
真正的矛盾在于標準與現(xiàn)實的脫節(jié)。騎手面臨的困境是“限速”與“提速”的雙重擠壓。盡管新國標將車速鎖定在25公里,但平臺算法仍在壓縮配送時間。雖然市場監(jiān)管總局建議配送時速應按不超過15公里核算,部分平臺也承諾超時不扣錢,但服務分的扣減仍會影響接單優(yōu)先級。

這種結構性矛盾在全國多地顯現(xiàn)。廣州有騎手反映,即便全速行駛,跨區(qū)訂單仍難準時;杭州一些站點已默認接受超時,但騎手收入明顯下滑。二手市場上,舊國標車因不限速被搶購,價格翻倍。而電摩雖可替代,卻受限于“禁摩令”和高昂的上牌成本,難以普及。

面對壓力,平臺與地方政府正嘗試回應。市場監(jiān)管總局發(fā)布《外賣平臺服務管理基本要求》,明確要求平臺優(yōu)化算法,綜合考慮路況、天氣與電梯等因素,并以15公里/小時為基準核算配送時間。餓了么等平臺已調(diào)整策略:6公里以上訂單提價10%–20%,惡劣天氣自動加價,系統(tǒng)在商戶出餐后再派單,減少騎手空等。
最近在上海想買電動車的朋友可能會遇到不少困難。原本街頭隨處可見的電動車店,如今很多都關門了,玻璃門上貼著“暫停營業(yè)”的告示。店里明明堆著全新的車子,但店主只含糊地說“去培訓了”
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