銅價(jià)站上每噸1萬(wàn)美元關(guān)口，正在觸發(fā)一場(chǎng)遠(yuǎn)超大宗商品市場(chǎng)本身的連鎖反應(yīng)。作為全球最大的空調(diào)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，中國(guó)率先感受到?jīng)_擊，并由此啟動(dòng)一場(chǎng)事關(guān)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)安全的原材料調(diào)整。這不僅是一次成本壓力下的應(yīng)急選擇，更折射出全球資源格局變化對(duì)制造業(yè)底層邏輯的重塑。

被稱為“新石油”的銅，價(jià)格正在不斷刷新歷史紀(jì)錄。倫敦金屬交易所數(shù)據(jù)顯示，年內(nèi)銅期貨價(jià)格累計(jì)漲幅已超過(guò)30%，在全球供需持續(xù)拉鋸的背景下，市場(chǎng)普遍認(rèn)為銅價(jià)的運(yùn)行中樞已被明顯抬高。多家國(guó)際機(jī)構(gòu)判斷，當(dāng)前銅市處于高度“緊平衡”狀態(tài)，價(jià)格有可能穩(wěn)定在每噸1.1萬(wàn)美元以上，甚至不排除在未來(lái)一年向1.2萬(wàn)美元發(fā)起沖擊。

這一輪上漲并非單純的情緒推動(dòng)，而是由供應(yīng)端收緊主導(dǎo)。近兩年，全球多座關(guān)鍵銅礦接連遭遇突發(fā)事件：印尼格拉斯伯格礦因主礦區(qū)滑坡宣布不可抗力，智利老牌礦山特尼恩特礦發(fā)生井下事故，直接擾亂了原本就脆弱的供應(yīng)節(jié)奏。2025年7月初，倫銅價(jià)格一度觸及1萬(wàn)美元整數(shù)關(guān)口，而國(guó)際投行ING已將2026年倫銅均價(jià)預(yù)期上調(diào)至1.15萬(wàn)美元，并明確提示存在繼續(xù)上探的可能。

從更長(zhǎng)周期看，銅礦供給的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題正在集中顯現(xiàn)。雖然全球在產(chǎn)銅礦數(shù)量超過(guò)550座，2025年理論產(chǎn)能接近2930萬(wàn)噸，但礦石品位持續(xù)下降已成為無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)。統(tǒng)計(jì)顯示，全球銅礦平均品位已從2005年的1.3%降至目前的約0.65%，意味著單位銅產(chǎn)量所需開采和處理的礦石量顯著增加，成本隨之水漲船高。2024年，全球約九成銅礦的完全成本已升至每噸6400美元以上，較十年前增加四成以上。

與此同時(shí)，需求端的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻變化。傳統(tǒng)建筑領(lǐng)域的用銅增速放緩，但新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)卻成為新的“吞銅機(jī)器”。風(fēng)電、光伏、電動(dòng)汽車等領(lǐng)域?qū)︺~的依賴程度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)：每兆瓦陸上風(fēng)電項(xiàng)目需要3至5噸銅，光伏項(xiàng)目約需4至5噸；一輛純電動(dòng)車的用銅量接近80公斤，是燃油車的四到五倍。國(guó)際能源署預(yù)計(jì)，到2035年，全球銅供應(yīng)缺口或?qū)U(kuò)大至30%。當(dāng)前的價(jià)格高位，正是長(zhǎng)期供需錯(cuò)配的集中體現(xiàn)。