機會不會從天而降。經(jīng)過國家艱辛談判，１９８８年，中國獲得了美國麥道公司１００架ＭＤ８０系列機頭轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同?，F(xiàn)任成飛民機工程部高級工藝師的陳勇記得，第一次接觸到世界航空產(chǎn)業(yè)鏈條，就好像一道門在面前轟然打開。

從麥道到波音、空客，從生產(chǎn)單一部件到幾乎涵蓋所有零部件，目前成飛民機的７個產(chǎn)品直接向波音、空客交付，５個產(chǎn)品成為全球唯一供應商。這是中國制造全面融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈條的一個典型縮影。

成飛民機副總工程師唐建中認為，正是因為主動融入國際航空產(chǎn)業(yè)鏈條，工藝、管理、思維等方方面面都經(jīng)受了市場錘煉，公司以獨立自主的姿態(tài)獲得了客戶的青睞。自成飛民機公司成立以來，國際航空轉(zhuǎn)包交付額增長了４倍，從三級、次級供應商地位提升到以一級供應商身份為主，并順勢成為了國產(chǎn)飛機的“機頭專業(yè)戶”。

距離“頂尖”還有多遠

雖然很早就被評為歐盟“海外明星生產(chǎn)線”，已取得許多成績，但成飛民機方面表示，越是深入了解世界航空產(chǎn)業(yè)鏈條，就越有急迫感。他們總對自己的工作保持謹慎樂觀的態(tài)度，因為路還長，國產(chǎn)飛機還只能說剛剛起步。

陳勇介紹說，“機頭”從無到有的“初生”過程，其艱辛超過了海外生產(chǎn)訂單。設(shè)計和生產(chǎn)環(huán)節(jié)緊密相關(guān)，或是設(shè)計端要求改進制造工藝，或是制造端反饋問題修改設(shè)計，或是兩端聯(lián)動共同修改。

在項目研制初期，主管工藝師莊期能骨折，手術(shù)前一天他還在崗位上咬牙堅持，手術(shù)后他連續(xù)多日白天上班晚上輸液。每天用繃帶托著鋼板和４顆螺釘緊固的左臂。

加班已經(jīng)成為一種常態(tài)。人們早已記不清自己加了多少班，只知道，隨時晚上到車間來，都能看到同志默默工作的身影。

成飛民機方面表示，在制造標準上，Ｃ９１９“機頭”已經(jīng)達到甚至超過了波音、空客的相關(guān)標準，首飛可驗證這凝聚中國人智慧的成果。根據(jù)首飛及后續(xù)試驗，成飛民機將對飛機做進一步的改進。

唐建中認為，航空產(chǎn)業(yè)必將帶來巨大的發(fā)展動能，過去制造飛機所需的材料、設(shè)備、工具都需要進口，國產(chǎn)飛機將帶動這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)一起騰飛。

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