中央民族大學法學院教授熊文釗說，與以往的管理辦法相比，這次談論的草案優(yōu)勢在于明確了主管部門和各有關部門的具體職責，這有利于下一步的問責和考核監(jiān)督?！霸诼愤叺氖枪矙C關來負責，上面由城管來做，小區(qū)里面是城建部門、物業(yè)部門來負責落實，交通主管部門來負責整體規(guī)劃?！?/p>
但顧大松仍然有些擔憂。他認為，目前北京對于停車的管理，仍然是條塊分割的，缺乏一支從市、區(qū)到街道一體，且具有主導和統(tǒng)合能力的管理隊伍?！皼]有形成一體化的力量，各有關部門之間無法形成合力?！?/p>
如何實現(xiàn)共享停車
據北京市人大常委會城建環(huán)保辦公室主任郝志蘭介紹，根據普查數(shù)據，北京中心城區(qū)停車位缺口85萬個，但夜間公共建筑閑置空余車位63萬個。
北京市交通委通過調研還發(fā)現(xiàn)，由于城中村沒有配建停車場，城中村80萬的機動車以前被認為是沒有車位的車。但實際上，城中村有限的閑置車位沒有被統(tǒng)計出來，很多車直接停在空地上。
此次草案的起草者北京市交通委認為，通過盤活現(xiàn)有存量，可以釋放出更多潛在的停車位，一定程度上緩解供需矛盾。
草案規(guī)定，北京市鼓勵利用待建土地、空閑廠區(qū)、橋下空間、邊角空地等場所，設置臨時停車設施。并且，為了提高資源利用率，草案鼓勵建設立體停車設施和共享車位。
交通運輸部科學研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋在接受《中國新聞周刊》采訪時說，車位使用存在時空分布的不均，共享車位可以解決這個問題。白天大家上班后，小區(qū)內的停車場很多車位閑置，而旁邊辦公樓的車位卻很緊張。晚上正好相反。商場、醫(yī)院、劇院等大型配建停車場也是如此，白天較飽和，夜晚常出現(xiàn)部分空余。
在共享車位方面，草案明確，在全市建立一個停車管理綜合系統(tǒng)，定期開展停車資源普查，摸清底數(shù)。將所有的數(shù)據統(tǒng)一上傳至綜合系統(tǒng)，與相關的部門共享。
在此基礎上，各區(qū)停車管理部門要建設區(qū)域停車誘導系統(tǒng)。各公共停車場也配建誘導設施，并與其他停車場誘導系統(tǒng)相連，實時公布車位位置、使用情況、泊位數(shù)量等動態(tài)信息，通過大數(shù)據引導民眾車輛出行。
在小區(qū)車位的共享方面，目前已經有好多家共享停車APP，如丁丁停車、Airparking、ETCP停車等。其模式是個人或物業(yè)將車位閑置時間掛上平臺，有需求的車主出門前用APP預訂停車位，即到即停、即時計費，離場自動結算。
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