ETCP集團副總裁朱凱指出，共享停車對于軟件、硬件要求都很高，共享停車在入駐物業(yè)前，需要安裝智能車牌識別系統(tǒng)、進出口道閘，做到無人值守車輛進出，還需要服務(wù)器、交換機將停車位數(shù)據(jù)、用戶結(jié)算信息上傳到云端。

多位專家告訴《中國新聞周刊》，共享停車涉及技術(shù)、算法、信息對稱等各個方面，不僅需要政府來引導(dǎo)，更需要市場來推動其發(fā)展。

在共享車位的收益方面，據(jù)Airparking創(chuàng)始人馮志東介紹，一半歸分享車位的所有人，另外一半由平臺和停車場協(xié)商分成。通常來說，物業(yè)公司大概占10％至20％。

但交通運輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋指出，有些小區(qū)物業(yè)從安全和管理成本的角度考慮，可能缺乏積極性。企事業(yè)單位的情況則更為復(fù)雜。由于它們沒有收費權(quán)，一旦把車位錯時開放，需要面臨能否開發(fā)票，收上來的錢入什么賬戶，錢的性質(zhì)如何界定等問題。

吳洪洋建議，可以由政府牽頭，先在部分企事業(yè)單位中進行試點，如在市屬機關(guān)內(nèi)部之間先實現(xiàn)共享，在實踐中逐漸摸索。

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