原標題：試飛危險嗎？C919首飛機長這樣說

4日，C919大型客機首飛機組成員走進上海交大，為師生揭秘國產(chǎn)大飛機研制、試飛的背后故事，共話國產(chǎn)大飛機未來發(fā)展方向。記者現(xiàn)場看到，針對C919大飛機研發(fā)試飛過程中遇到的困難，國產(chǎn)打飛機未來發(fā)展方向的問題，首飛成員與師生們進行了近距離的交流和互動。

2017年9月4日，國產(chǎn)大飛機首飛機組全體成員走進上海交通大學。本文圖片由上海交通大學提供

蔡俊（C919首飛機長）：可能大家有一個感覺就是試飛是一個非常危險的工作，其實實際上大家想得有點片面，我們試是只打有準備的仗，不打無準備的仗，任何風險我們都會事先進行一個分析，來確定這個風險源是什么？然后根據(jù)風險我們會有相應(yīng)的預(yù)案，然后樣處置我們不是臨場發(fā)揮，不是拍腦袋。

解說：據(jù)了解，上海交大作為中國最早一批設(shè)置航空專業(yè)的高校之一，航空航天專業(yè)有著深厚積淀，培養(yǎng)了眾多航空領(lǐng)域?qū)＜覍W者和一大批優(yōu)秀人才。

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C919國產(chǎn)大飛機首飛機組集體亮相(圖)

來源：澎湃新聞

9月4日下午，C919國產(chǎn)大飛機首飛機組全體成員走進上海交大，與師生共同分享國產(chǎn)大飛機背后的故事。

這是首飛任務(wù)完成后，包括機長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進以及試飛工程師馬菲和張大偉在內(nèi)的機組成員第一次集體亮相，也是第一次到高校與師生互動交流。

試飛危險嗎？C919首飛機長這樣說

據(jù)澎湃新聞此前報道，2017年5月5日，中國自主研制的C919大型客機在上海浦東國際機場完成首飛，C919首飛圓滿成功。

首飛機組包含60后、70后和80后三代人

9月4日當天，作為C919國產(chǎn)大飛機首飛機組代表，馬菲分享了參與C919首飛的心路歷程和研究經(jīng)歷。

作為中國第一批經(jīng)過國際認證的試飛工程師，馬菲的主要職責是在執(zhí)行試飛任務(wù)時，和試飛員一同登機飛行，共同配合完成試飛科目。試飛員主要負責操作飛機，試飛工程師作為科目的編導(dǎo)主要負責數(shù)據(jù)的監(jiān)控。

馬菲表示，自己很幸運能夠進入中國商飛，見證了許多歷史時刻，2017年更是有幸作為首飛機組成員之一，用第一視角見證首款國產(chǎn)大飛機C919的成功首飛。

首飛機組五人由60后、70后和80后三代人組成，兼顧了經(jīng)驗、技術(shù)和激情，馬菲笑言有“學霸”、有“定心丸”和有最重要的“安全防盜門”，堪稱“黃金搭檔”。

馬菲說，首飛的成功，離不開浦東機場的全力保障和乘客們的支持。據(jù)他回憶，5月5日那天，由于首飛，乘客們被滯留在機場，令他感動的是，當天不僅沒人抱怨，反而很多人都在曬朋友圈，發(fā)一張滯留機場的照片，并配上一句話“我在浦東機場參與并支持國產(chǎn)大飛機首飛！”這讓首飛成員們覺得這些年所有的努力和辛苦都是值得的。他也想借此機會向每一位乘客說聲謝謝。

馬菲表示，國產(chǎn)大飛機C919完美首飛離不開一代代航空人前仆后繼的辛勤工作。在C919的研制過程中，上海交大科研團隊也參與其中，在相關(guān)領(lǐng)域做出積極貢獻。他現(xiàn)場鼓勵上海交大學子一步一個腳印，共同努力，為實現(xiàn)中國的大飛機夢而奮力拼搏。

隨后的互動圍繞如何成為一名優(yōu)秀的試飛工程師、伴飛的主要任務(wù)等師生感興趣的話題展開，現(xiàn)場氣氛融洽而又熱烈。交流結(jié)束后，首飛機組人員與上海交大學生代表互贈紀念品并合影。

包括機長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進以及試飛工程師馬菲和張大偉在內(nèi)，這也是機組完成首飛任務(wù)后第一次集體亮相，也是第一次到高校與師生互動交流。

本次活動同時也是第一屆中國商飛-愛丁堡大學-上海交大COMAC國際科技創(chuàng)新周系列活動之一。本屆COMAC國際科技創(chuàng)新周于9月4日至9月8日舉行，由中國商飛、愛丁堡大學和上海交通大學三方聯(lián)合主辦。

上海交大與中國商飛展開新合作

上海交大先進技術(shù)與裝備研究院副院長、航空航天學院教授肖剛就“基于大數(shù)據(jù)的民用飛機未來運營模式探索”主題指出，大數(shù)據(jù)作為一種新興的IT實現(xiàn)方式，在深刻影響IT業(yè)變革的同時，也為航空業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。

未來，科學工作者可以利用海量運營大數(shù)據(jù)準確預(yù)測，甚至提前預(yù)知運營中飛機潛在故障?？梢韵胂螅诨ヂ?lián)網(wǎng)+的時代，飛機“生病”了，也會逐步由計算機幫助進行預(yù)測、智能、增效、可靠的就診，改變現(xiàn)有民航飛機依賴于飛機“病歷卡”定檢維修模式。

上海交大航空航天學院教師宋文濱圍繞“未來飛機的智能化發(fā)展”談到，中國商用飛機已經(jīng)進入系列化發(fā)展階段，進入全球屈指可數(shù)的多型號發(fā)展的大型飛機制造國家之列。

他表示，隨著未來航空產(chǎn)品復(fù)雜性的增加和新技術(shù)的持續(xù)植入帶來了市場、技術(shù)、經(jīng)濟和研制周期等多方面的挑戰(zhàn)，未來的飛機將需要更高效，更安靜，更易用。智能化技術(shù)和方法將是未來航空全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的全局性關(guān)鍵技術(shù)之一。

上海交大自動化系教師吳奇針對“人機協(xié)同決策的智能飛行預(yù)警技術(shù)”表示，隨著航空安全問題日益突出和智能技術(shù)發(fā)展，人機混合決策技術(shù)逐漸在航空中得到應(yīng)用，飛行員的角色開始從駕駛飛機逐漸向管理飛機過渡。

值得一提的，本次科技周上，上海交大也與中國商用飛機有限責任公司民用飛機試飛中心簽署合作協(xié)議，匯聚雙方優(yōu)勢資源，推動“民用飛機空地一體化試飛驗證平臺”項目的全方位深層次合作。

在航空業(yè)早期，試飛事故屢見不鮮，也被稱為“刀尖上的舞蹈”，如今試飛已有很大改進和完善，但高風險、高投入及風險管控手段較弱等特點仍然伴隨著現(xiàn)代大型民用飛機試飛任務(wù)。

據(jù)上海交大介紹，在和中國商飛的最新合作中，將開展數(shù)字化試飛模型建模、試飛數(shù)據(jù)空地對比監(jiān)控、試飛風險智能管控等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)面向大型客機試飛任務(wù)現(xiàn)場支持的數(shù)字化風險管控平臺，對試飛風險進行風險識別、評估和管控，降低試飛生產(chǎn)作業(yè)的風險等級，提高任務(wù)執(zhí)行的安全性和有效性。

上海交大表示，項目中涉及的關(guān)鍵技術(shù)都是國外主流試飛機構(gòu)保障試飛安全、提高試飛效率的核心手段，項目成果在全國具有顯著的“唯一性”和“創(chuàng)新性”。

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