世界資源研究所中國(guó)交通項(xiàng)目部主任劉岱宗認(rèn)為，整車編碼可以說(shuō)是在針對(duì)電動(dòng)車違法問題上的一個(gè)重要嘗試，把每一輛車都提供了追本溯源的可能。此外，未來(lái)還有可能對(duì)每輛車設(shè)置唯一的電子標(biāo)簽，便于管理。

■背景

電動(dòng)自行車與“超標(biāo)”車劃清界限

2016年年初，首先在南方多城市拉開陣勢(shì)的“限電單車”行動(dòng)逐漸蔓延到北京，同年4月份，北京市公安交管部門在市內(nèi)多路段限制電動(dòng)自行車行駛。

“交通事故頻發(fā)”、“交通秩序混亂”、“電池爆燃造成的火災(zāi)隱患大”……這些被歸納出來(lái)的“限制”原因?qū)⒁呀?jīng)執(zhí)行了十多年的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）推到了風(fēng)口浪尖，國(guó)標(biāo)修訂呼聲越來(lái)越大。

其實(shí)，電動(dòng)自行車國(guó)標(biāo)修訂工作早在2001年就有企業(yè)和專家提出，據(jù)一位參與過第一輪修訂討論的專家說(shuō)，多年來(lái)，國(guó)標(biāo)修訂工作終因?yàn)闊o(wú)法達(dá)成多方共識(shí)而屢次停滯。

2001年以后，超標(biāo)電動(dòng)自行車漸漸占據(jù)市場(chǎng)，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，市場(chǎng)上大約有70%的產(chǎn)品突破國(guó)標(biāo)，在速度、電池功率、整車質(zhì)量等方面全面超越。近年來(lái)，隨著外賣等行業(yè)興起，超標(biāo)電動(dòng)自行車更加泛濫。

2016年，記者在跟隨北京交管部門查處違規(guī)行駛電動(dòng)自行車的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)，有的車輛速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國(guó)標(biāo)，甚至達(dá)到40至60公里/小時(shí)，交通安全隱患突出。

一家電動(dòng)自行車廠家負(fù)責(zé)人告訴記者，新修訂的標(biāo)準(zhǔn)有望將合規(guī)的電動(dòng)自行車和超標(biāo)車明確劃分?！胺蠘?biāo)準(zhǔn)的是一類，所謂超標(biāo)的列為電動(dòng)輕便摩托車管理?！彼f(shuō)，國(guó)家目前對(duì)電動(dòng)輕便摩托已經(jīng)有標(biāo)準(zhǔn)。

2010年1月1日，《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車安全要求》等4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。從速度規(guī)定上看，電動(dòng)輕便摩托設(shè)計(jì)速度不低于20公里/小時(shí)，不高于50公里/小時(shí)?！斑@樣的標(biāo)準(zhǔn)比較符合現(xiàn)在一些專業(yè)類或者大城市日常用車的需求?！彼f(shuō)，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，希望給電動(dòng)輕便摩托留出政策空間，讓使用者通過正規(guī)渠道考取駕駛證、登記車輛、使用車輛。

記者還記得，2016年4月12日上午，在那場(chǎng)“禁電”風(fēng)波后，15名法學(xué)研究者和相關(guān)業(yè)內(nèi)人士針對(duì)電動(dòng)車的路權(quán)問題探討了四個(gè)半小時(shí)，如何平衡城市管理與電動(dòng)自行車帶來(lái)的問題，解決之道集中在了“以法為綱，以人為本”這個(gè)主題上。

本版采寫/新京報(bào)首席記者郭超記者裴劍飛

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