通過中國鐵路CTCS-3級列(車）控（制）系統(tǒng)，京滬高鐵實現了列車運行自動控制，最短追蹤間隔4分鐘。北京局集團公司調度所高鐵室主任張宏杰拿“地鐵”做了一個類比。

張宏杰：“我不知道你們去沒去過地鐵，那個環(huán)境，他們是最短一分半，但是它是閉環(huán)運輸，是一個小段的環(huán)形鐵路。咱們是高速鐵路350公里，能夠實現最短四分鐘追蹤間隔，這四分鐘，已經是在國際領先，而且是咱們的這叫安全運營，是在全世界范圍內都已經得到了認可。”

到2019年4月底，京滬高鐵實現安全生產2862天，即開通運營近8年來持續(xù)安全。京滬高鐵構建的中國高鐵標準體系與技術體系，打造了技術先進、安全可靠、高性價比的中國高鐵品牌。中國也成為世界上少數能夠提供包括基礎設施、移動裝備、運營管理等高速鐵路成套技術的國家。北京局集團公司調度所高鐵室主任張宏杰自豪地告訴我，京滬高鐵也成為“一帶一路”國際合作的優(yōu)選示范項目，是中國高鐵“走出去”的閃亮名片。

張宏杰：“從去年開始，自主品牌的高鐵運營的產品已經打包到雅萬鐵路，已經簽訂了合同，而且今年準備就把咱們整體的技術環(huán)境去‘打包’外銷，而且得到了印尼政府的認可?！?/p>

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中國高鐵從未停止奔跑

在我18天的蹲點采訪快要結束時，一條《日本新型新干線“試跑”：瞄準世界最高時速運營》消息被推送到手機上。未來，以京滬高鐵為代表的中國高鐵還能不能繼續(xù)領跑？我把這個問題提給了中國鐵路設計集團有限公司總經理、總工程師孫樹禮，他肯定地告訴我說，中國高鐵從未停止奔跑的腳步。

孫樹禮：“京滬高鐵建成以后，中國的高鐵還能不能繼續(xù)領先？也可以坦誠地告訴跟大家講，我們會一如既往的大力推進科技創(chuàng)新技術創(chuàng)新。比如說在精品工程的建設上，在智能鐵路的建設上，繼續(xù)加大科技創(chuàng)新的力度，使中國高鐵繼續(xù)處于世界領先的地位?！?/p>

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