在大秦，他與多部門科研團(tuán)隊一道，先后開展了100多次實驗。他創(chuàng)造性應(yīng)用數(shù)學(xué)系統(tǒng)分析法，計算出了每輛100噸的重車在10‰下坡道上的慣性下滑力全列車為204噸，得出了每臺和諧型機(jī)車的允許限值制動力為40噸的結(jié)論。提出了消除3萬噸牽引重載的核心所在。這一數(shù)據(jù)為鐵科院進(jìn)行靜態(tài)試驗，提供了重要依據(jù)。

經(jīng)過實踐，他擬定出了“三段給、退流法”“列車頭部上坡給再生、頭部下坡退牽引”試驗辦法，提出了“分步操縱法”，總結(jié)出了“3萬噸列車操縱法”。湖東電力機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間的李海龍說：“試驗3萬噸大列，景生啟抓住了操作要害，這也是他腳踏實地、迎難而上、鉆研思考的結(jié)果?！?/p>

當(dāng)列車運(yùn)行到42公里處時，突然出現(xiàn)3號、4號機(jī)車自動過分相誤動作跳閘。當(dāng)時，列車正高速運(yùn)行在類似“魚背型”的起伏坡道上。由于3萬噸列車慣性，操縱或處理如果不當(dāng)，輕則造成列車前后沖動，重則發(fā)生列車分離或斷鉤。

面對異常情況，景生啟“嗖”地拿起無線電臺，當(dāng)即告訴3、4號機(jī)車司機(jī)怎么處置。20秒處理完畢，同時果斷采取空氣制動措施防止了列車速度失控。整個過程“快、準(zhǔn)、穩(wěn)”，像狼抓小羊，與他平常的和善文靜形成了巨大反差。

當(dāng)列車駛進(jìn)大秦的咽喉茶塢站時，機(jī)車黑匣子標(biāo)定的時間與預(yù)定時間分秒不差。添乘試驗的重載專家們無不叫好。他的搭檔司機(jī)陳振宇這樣介紹，“他太了解機(jī)車了。他對運(yùn)行中的列車處于什么樣的坡道，每個車輛的車鉤處于什么狀態(tài)都心中有數(shù)?！?/p>

在采訪景生啟時，我有幸看到了他的那一摞3萬噸操縱示意圖方案。方案上畫滿了各種顏色的編碼和數(shù)據(jù)，給人一種袖珍大秦的神韻、生氣和震撼。在示意圖一角，寫有一些景生啟的感言。其中寫道：“這仗打得真苦、也打得真難。但這樣的交換，我自甘愿，因為苦中有甜……”