一些第三方飛行數(shù)據(jù)平臺也會接收信號,它們會整理數(shù)據(jù)后向外發(fā)布?!暗@些數(shù)據(jù)都可能出現(xiàn)錯誤,上述機組或曾嘗試操縱飛機的推測也是建立在數(shù)據(jù)真實的前提下?!边@位分析師表示。
巡航階段下的MU5735在3月21日14時21分14秒之前報告的航向數(shù)據(jù)維持在100度左右(以正北為0度,正南為180度),即飛機向東偏南10度方向飛行。
數(shù)據(jù)顯示,MU5735在21分19分,航向達(dá)到140度。22分31秒,航向則達(dá)到了73度。
上述分析師表示,MU5735墜毀前在3225英尺(約983米)的高度最后一次報告數(shù)據(jù),可以推斷出飛機應(yīng)該沒有在空中嚴(yán)重解體?!帮w機的電子系統(tǒng),電力是正常的,它才能夠持續(xù)發(fā)送信號來報告數(shù)據(jù)。如果飛機在空中解體,沒有供電,飛機不可能繼續(xù)報告數(shù)據(jù)?!睆淖詈笠淮螆蟾娴拇怪彼俣葋砜?,MU5735在3225英尺最后一次報告數(shù)據(jù)后很快就撞地墜毀,導(dǎo)致它沒有時間再報告新的數(shù)據(jù)。
紅星新聞實習(xí)記者宋昕澤記者羅丹妮實習(xí)生陳鵬多


































