科研中，為了一點點的精度差異，蘇權(quán)科常常和科研人員反復爭論，通宵達旦尋求解決辦法。任何一個首制件沒做出來之前，他都要找專家反復研究測算，有時甚至為了一個方案召開十幾次論證會。

“我已經(jīng)用了九牛二虎之力了，這比我在其他工地做的已經(jīng)好了很多了，你們怎么還不滿意？”

“因為我們不想留下遺憾”。

在蘇權(quán)科看來，科技創(chuàng)新是港珠澳大橋的魂，從前期項目的可研階段到開工建設，科技創(chuàng)新的理念貫穿始終。“創(chuàng)新是逼出來的”“創(chuàng)新不是神話”“創(chuàng)新是一種情懷”，這是蘇權(quán)科常常用來自勉，也用來激勵同事的話。

世界上最長的跨海大橋、埋深最大的海底沉管隧道、超長鋼結(jié)構(gòu)、“橋-島-隧”集群方案、世界上最大的沉管預制工廠、世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術……2萬多名建設者，歷時5000多個日夜，在伶仃洋上筑起跨海蛟龍，一項項世界紀錄就此誕生。

蘇權(quán)科力主推行的“需求引導設計”，以及“大型化、標準化、工廠化、裝配化”等設計施工理念也受到業(yè)內(nèi)廣泛認可。

港珠澳大橋通車時，蘇權(quán)科沒有把胡須全部剃完，他說：“我的使命還沒有完成，所以還在繼續(xù)為這個橋管好，用好，維護好，再做很多技術創(chuàng)新方面的努力?！?/p>

對話蘇權(quán)科：一個橋梁人的極致追求

央視網(wǎng)：港珠澳大橋前期無技術、無設備、無資料的情況下，如何研究大橋建設的可行性，并制定出標準和方案？

蘇權(quán)科： 我們做標準有一個好處就是站在業(yè)主的角度，首先按照使用要求來定標準，再一個是要保證結(jié)構(gòu)安全、可靠、耐久，把這些宏觀的標準定下來以后，我們就一步一步地深入。在工程可行性研究階段我們能定到什么程度，在設計階段可以更具體一點，在施工階段每一個構(gòu)件的要求就提出來了，所以這個標準是分層次的，一級一級地出，慢慢地細化，直到定下來。