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從去年開始，韓系車在市場中的競爭力不斷減弱，市場地位不斷受到挑戰(zhàn)，到今年上半年“薩德”事件的產(chǎn)生，韓系車的危機進一步加劇。以東風悅達企業(yè)為例，來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份東風悅達企業(yè)的銷量為172674輛，同比下滑53.2%。

究其原因，行業(yè)內(nèi)普遍認為，一方面韓系車這兩年產(chǎn)品進步不太明顯，無法充分贏得當前年輕消費者的信賴；另一方面，隨著自主品牌崛起，以及日系車產(chǎn)品更新速度加快，這些車企在不斷蠶食諸如起亞這類韓系車的市場份額。

尤其是在韓系車銷量不斷下滑的情況下，市場中更是風聲四起，不少人甚至認為當前自主品牌的翹楚諸如吉利汽車、長城汽車等在實力上已經(jīng)超過了像東風悅達起亞這類韓系車在華合資公司。

但這種言論其實非常危險，它過分夸大了還處在發(fā)展期的自主品牌的實力，同時貶低了韓系車的地位。在今年法蘭克福車展的時候，長城汽車董事長魏建軍在接受媒體采訪時曾表示：“近年來，韓系車在設(shè)計方面沒跟上節(jié)奏，在產(chǎn)品投放和市場把握上，腳步慢了。但從整體的實力和能力來看，還是有很多亮點值得我們學(xué)習。”在魏建軍看來，韓系車只是在這段市場周期沒能跟上消費者需求升級，但在整體實力上仍然要強過自主品牌。

過去與現(xiàn)在

回顧東風悅達起亞的發(fā)展歷程，就能明白韓系車為何依舊強過大部分自主品牌。

2002年8月28日，東風悅達起亞在鹽城正式成立，開始參與中國市場的競爭。從成立之初，東風悅達起亞只具備年產(chǎn)5萬輛整車能力，隨著市場需求擴大，其二工廠、三工廠相繼投產(chǎn)，到現(xiàn)在已經(jīng)形成90萬輛產(chǎn)能規(guī)模。在產(chǎn)品方面，剛開始，東風悅達起亞就只有一款車型千里馬，到現(xiàn)在已經(jīng)推出了賽拉圖、福瑞迪、K2、K3、K4、K5、獅跑、智跑、KX3、KX5、KX7等數(shù)十款實力車型，打造覆蓋轎車、SUV的強大商品陣營。

可以說，不管是在產(chǎn)能方面，還是布局在市場中的產(chǎn)品數(shù)量，東風悅達起亞都要強于絕大多數(shù)自主品牌車企。