隨著又一批新能源汽車鼓勵(lì)政策的出臺(tái)，二級(jí)市場(chǎng)上也大約也有12億資金對(duì)于新能源汽車板塊進(jìn)行了布局。在此背景下，對(duì)于新能源汽車未來的市場(chǎng)空間與投資潛力，該如何來看，近期，《北京智庫(kù)》邀請(qǐng)到了華商基金基金經(jīng)理何奇峰來為大家分析解讀。

雙積分政策的三方面影響

主持人：9月30日，工信部頒布了《新能源汽車的推廣應(yīng)用的推薦車的目錄》及《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分并行管理辦法》，哪些信息是對(duì)資本市場(chǎng)最有影響力度的？ 何奇峰：我認(rèn)為雙積分政策有三方面的影響。第一方面，還是鼓勵(lì)傳統(tǒng)車企加大新能源車的投入。因?yàn)槲覀冎?，傳統(tǒng)車企在燃油車領(lǐng)域的投資額是非常巨大的，投資回收周期也比較長(zhǎng)，所以其發(fā)展新能源車的動(dòng)力不是很足。那么通過出臺(tái)新能源車的積分政策，希望可以促使車企加大對(duì)新能源車的投入，推出更多的電動(dòng)汽車的產(chǎn)品。

第二方面，鼓勵(lì)傳統(tǒng)車企去加大節(jié)能減排，包括降耗的一些應(yīng)用，比如說車的輕量化，比如像發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)等等，這些技術(shù)的應(yīng)用能夠有助于傳統(tǒng)燃油車降低平均油耗。

第三方面，我認(rèn)為這個(gè)政策的一個(gè)考量，是要鼓勵(lì)盡快形成一條新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代，新的動(dòng)力總成將是電機(jī)、電控和電池。我國(guó)在這個(gè)三電方面的基點(diǎn)，包括技術(shù)及產(chǎn)能上，同國(guó)外比優(yōu)勢(shì)都是較為明顯的。所以，該政策的出臺(tái)也是有助于國(guó)內(nèi)盡快形成一條新能源汽車動(dòng)力配套系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈的形成。

我國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)突出

主持人：剛您談到動(dòng)力環(huán)節(jié)中國(guó)在全球市場(chǎng)上是占據(jù)優(yōu)勢(shì)的，近期華爾街也有一個(gè)研究，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)的電池生產(chǎn)，在全球市場(chǎng)份額的占比將會(huì)上升到70%以上，您如何看？

何奇峰：我們現(xiàn)在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力電池企業(yè)，基本都配備著幾千人的研發(fā)隊(duì)伍，與外資企業(yè)完全在同一水平上，這是一方面。另外一方面，從產(chǎn)能上來看的話，目前國(guó)內(nèi)一些大企業(yè)都在加快投資建設(shè)動(dòng)力電池的生產(chǎn)線。我個(gè)人認(rèn)為，未來隨著國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的興起，國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)可能會(huì)非常地受益。 中國(guó)電池市場(chǎng)份額占比的逐步提升，主要是因?yàn)橹袊?guó)的制造優(yōu)勢(shì)比較突出，另外我們更接近下游的需求。從全球電動(dòng)汽車整車銷量來看的話，可能每年大概一半以上的增量都在中國(guó)，我們更貼近市場(chǎng)，更貼近需求。所以在動(dòng)力電池領(lǐng)域我們的優(yōu)勢(shì)更加突出。