同時(shí)受益于儲(chǔ)能市場(chǎng) 電池企業(yè)發(fā)展空間巨大

主持人：除了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈以外，電池企業(yè)還將受益于那些領(lǐng)域的發(fā)展？ 何奇峰：從未來電池技術(shù)發(fā)展來看的話，它的兩大應(yīng)用，一部分是應(yīng)用于整車車輛提供動(dòng)力，另外就是未來會(huì)大量應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域。因?yàn)楝F(xiàn)在，特別是我國發(fā)電業(yè)迅速興起，例如今年以來風(fēng)電、太陽能光伏發(fā)電等，裝機(jī)容量上升也非?？?，預(yù)計(jì)未來會(huì)對(duì)電池儲(chǔ)能需求會(huì)有較大的帶動(dòng)。所以，這些電池企業(yè)它同時(shí)也能受益于儲(chǔ)能市場(chǎng)的興起。長遠(yuǎn)來看，電池企業(yè)的發(fā)展空間確實(shí)是非常大的。

低端產(chǎn)品存在產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)

主持人：我們?cè)趧?dòng)力電池領(lǐng)域會(huì)不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩？ 何奇峰：產(chǎn)能過剩這個(gè)問題，我是這么看的。首先，目前高端的動(dòng)力電池，比如說能量密度高、品質(zhì)穩(wěn)定的動(dòng)力電池還是比較稀缺的。這也就是目前一些企業(yè)這幾年發(fā)展很快，最重要的原因就是高端的產(chǎn)品比較緊缺。另外一方面來講，確實(shí)是存在著大量中低端過剩的產(chǎn)能，這部分產(chǎn)能主要是像電動(dòng)的物流車、三輪車這些，低端產(chǎn)品的動(dòng)力電池產(chǎn)能確實(shí)是存在著過剩的風(fēng)險(xiǎn)。

爆款整車、智能應(yīng)用蘊(yùn)含投資機(jī)會(huì)

主持人：產(chǎn)業(yè)鏈里還有哪些環(huán)節(jié)是值得關(guān)注的？ 何奇峰：如果從新能源汽車長遠(yuǎn)發(fā)展來看的話，我覺得投資機(jī)會(huì)可能來自于三個(gè)方面。最先受益的可能是汽車的零部件，特別是動(dòng)力部分，因?yàn)樾履茉窜嚫鷤鹘y(tǒng)燃油車最大區(qū)別是動(dòng)力系統(tǒng)的差異，也就是說，電機(jī)、電控、電池三電系統(tǒng)，是一個(gè)純?cè)隽康氖袌?chǎng)，那么這部分可能將會(huì)是最先受益的。像今年市場(chǎng)表現(xiàn)比較好的三元電池的上游，像鋰、鈷，這些板塊表現(xiàn)非常搶眼。第二方面，未來我認(rèn)為擁有爆款整車的車企，或?qū)?huì)是一個(gè)值得關(guān)注的投資機(jī)會(huì)。 未來第三個(gè)階段，應(yīng)該就是應(yīng)用階段了。也就是說隨著新能源汽車的普及，特別是汽車的動(dòng)力電動(dòng)化，以及車內(nèi)控制系統(tǒng)的電氣智能化以后，汽車就變成了一部智能汽車。進(jìn)入這個(gè)階段，或?qū)?huì)有大量的基于智能汽車的應(yīng)用出現(xiàn)，那么做這些應(yīng)用的服務(wù)企業(yè)，則有望帶來較好的投資機(jī)會(huì)。我想，未來智能化控制有望成為一個(gè)長期的投資方向。

未來充電樁或?qū)⑾虺潆姺?wù)運(yùn)營商模式發(fā)展

主持人：有建議說國內(nèi)充電樁最好是1:1的比例，不知道您對(duì)這塊怎么看？ 何奇峰：隨著大量的新能源車的普及，隨著電池的續(xù)航里程的提升，實(shí)際上單車的充電次數(shù)是在下降的。比如說一輛電動(dòng)車充一次電跑四百公里，那么作為通勤來講的話，可能一周需要充一到兩次電就夠了。所以這樣的話，我認(rèn)為充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不必達(dá)到一比一的比例。對(duì)于充電樁，我認(rèn)為未來它的投資機(jī)會(huì)可能來自于充電服務(wù)運(yùn)營商，似于加油站，具有一定的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)和比較好的商業(yè)變現(xiàn)模式。

以上觀點(diǎn)那不代表投資建議，市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎