而另一方的永安行孫繼勝，同樣是個(gè)十分謹(jǐn)慎的人，平時(shí)用短信居多，他說話的語速很慢，詞與詞之間會有停頓，日常經(jīng)營注重成本控制和風(fēng)險(xiǎn)把控。

　　孫繼勝畢業(yè)于河海大學(xué)，學(xué)的是自動化的電子儀器以及測量技術(shù)，畢業(yè)后他去了一個(gè)儀表廠，是一個(gè)常州本地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)集體企業(yè)，這個(gè)企業(yè)經(jīng)營不善沒幾年倒閉了，之后孫繼勝創(chuàng)業(yè)，從智能鎖做到了公共自行車，有了現(xiàn)在的上市公司永安行。

　　孫繼勝認(rèn)為，智能制造+物聯(lián)網(wǎng)+智慧服務(wù)的未來新經(jīng)濟(jì)企業(yè)，很快可以在中國剝殼而出，踏上飛向互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的高速列車，將會把O2O﹑網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的偉大企業(yè)拋在身后，而永安行就是這種雛形。

　　11月2日，永安行與中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司、中國移動通信集團(tuán)江蘇有限公司簽署合作協(xié)議，準(zhǔn)備依托中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、中國移動通信集團(tuán)江蘇有限公司的技術(shù)能力，一起打造有樁共享單車、無樁共享單車、共享助力自行車和共享電動汽車相結(jié)合的“四位一體”城市綠色共享出行體系。

　　而今年6月份，哈羅單車就確立“立體化共享出行”戰(zhàn)略：3公里以下的出行工具由共享單車解決，5公里左右的距離可以由助力電踏車解決，而10公里段的出行則由共享電動汽車來解決。也是今年6月，哈羅單車獲得威馬汽車數(shù)億元的B+輪融資。

　　根據(jù)公開報(bào)道，哈羅單車在9月份和山東東營市達(dá)成城市智慧交通層面的戰(zhàn)略合作，哈羅單車將以運(yùn)營商的身份主導(dǎo)東營市的城市智慧交通出行體系建設(shè)。幾乎同一時(shí)間，哈羅單車和其B+輪投資方威馬汽車共同宣布雙方啟動“4+2”（共享單車+共享汽車）合作模式，而首戰(zhàn)試點(diǎn)便是東營市。哈羅單車彼時(shí)公開表示：公司將從共享單車服務(wù)商轉(zhuǎn)型為城市智慧交通運(yùn)營商和專業(yè)的立體化出行服務(wù)商。

　　李開逐看好大交通出行，他認(rèn)為未來的競爭對手是滴滴等網(wǎng)約車這樣的企業(yè)。立體化大出行，或許是永安行和哈羅單車的共同交集，雙方低調(diào)的野心也極其相似。“從今年6月悟空單車的倒閉開始，很多家企業(yè)都開始出現(xiàn)資金、擠兌、CEO更換等等的問題，企業(yè)的壓力是非常大的，所以對于第二三梯隊(duì)的企業(yè)來說，找到資金充裕的企業(yè)被其并購是存活下去的辦法之一。”艾瑞分析師史睿對記者稱，她認(rèn)為三家左右的主要玩家就足夠。

　　楊磊稱，合并后哈羅單車作為運(yùn)營主體，他本人將出任新公司CEO。楊磊發(fā)給哈羅單車全體員工的內(nèi)部信也證實(shí)了這一消息。楊磊表示，合并這將是對哈羅單車的重大利好，今后將有更充足的資金和更強(qiáng)的股東支持，“這是哈羅單車創(chuàng)業(yè)以來做出的最重要和最有價(jià)值的決定”。

　　市場分析人士普遍認(rèn)為，合并目前對摩拜、ofo影響不大，前兩家與合并后的公司體量上有較大差距。

　　相比摩拜和ofo，哈羅單車沒有海外擴(kuò)展計(jì)劃，李開逐認(rèn)為國內(nèi)市場尚未飽和，“立體化的共享大出行這門生意，在國內(nèi)才剛剛真正開始?！?/p>