與此同時，代理費用也在逐漸減少，目前已經(jīng)歸零。2014年前后，國家相關(guān)部門提出了“提直降代”的政策，要求航司提高直銷比例，降低代理費用的支出。自此，航空公司陸續(xù)取消機票傭金，取消“后返”，并逐漸把前返的3%，一降再降，2%、1%，直至歸零（原本機票代理市場的傭金機制為“3+X”）。這一事件也成為機票預(yù)訂行業(yè)中的重大變革事件和相關(guān)企業(yè)的拐點，不少中小票代不堪重壓逐漸退出這一市場，整個機票代理市場呈現(xiàn)截然不同的面貌。

　　在一系列的政策之后，不僅中小票代面臨“生死狀”，大的機票代理商以及OTA平臺也面臨越來越大的壓力，只能不斷尋求新的出路。如今，機票預(yù)定中的搭售也被限制，收取服務(wù)費被重新提上日程。

　　雖然機票預(yù)訂中的服務(wù)費在國內(nèi)面臨起起伏伏，多次被提及，但實際上，在國外，收取服務(wù)費早已是再正常不過的事情，消費者為服務(wù)買單亦為基本原則。就此，經(jīng)濟(jì)學(xué)家韓復(fù)齡表示，在國外，機票代理收取服務(wù)費很常見，國際機票代理能夠在機票價格上加價銷售，進(jìn)而覆蓋代理商的代理成本。但與之形成鮮明對比的是，對于中國的OTA（在線旅游企業(yè)）而言，民航局明確要求，禁止代理商向消費者收取任何“服務(wù)費”，類似的政策無疑阻礙了OTA行業(yè)市場化的進(jìn)程。

　　云牛科技副總裁賀江兵說，OTA市場的崛起，及給全行業(yè)帶來的效率提升、市場壯大、消費者出行習(xí)慣的改變，證明了OTA的價值，尤其是在消費者目前離不開OTA的背景下。從提升服務(wù)、繼續(xù)提升行業(yè)效率的情況下，實際上， OTA已成為市場不可或缺的一部分。那么，在保證企業(yè)正常運轉(zhuǎn)的情況下，可在一定范圍內(nèi)酌情征收。

　　社科院旅游研究中心特約研究員楊彥鋒則表示，盡管航空公司在信息化以及產(chǎn)品服務(wù)方面不如OTA，但前者掌控著票務(wù)價格傭金的定價權(quán)，對機票預(yù)訂行業(yè)的下游有著很強的控制力。但面對渠道市場，航空公司應(yīng)該尊重它們的服務(wù)價值，構(gòu)建合理的傭金體系，而非一味地壓低渠道費用?！盀榭蛻籼峁┓?wù)價值和消費選擇權(quán)才是最重要的。”楊彥鋒如是說。

　　實際上，此次媒體界對在線機票預(yù)訂“捆綁銷售”事件的曝光，可能是件好事，它將對整個行業(yè)的良好發(fā)展有著積極的作用。

　　在攜程的帶動下，我們也相信更多的OTA平臺會陸續(xù)加入到整改的隊列中來，把選擇權(quán)真正交還給消費者。接下來，如何改善消費者體驗是平臺應(yīng)該做的事情，如果因為這類事情造成消費者體驗不好，便會損失了這部分消費者。