去年4月，巴育對外宣布泰國將對這一項目進行獨立融資。但時任泰國駐華大使醍樂·倪勇對《財經(jīng)》記者表示，如果中方能提供好的出價，泰方仍會考慮使用中方的資金。

阿空在8月接受泰國媒體采訪時透露，中方向泰方提出了和老撾同樣的借款條件，即如果泰方違約中方可以接管泰方的其他資產(chǎn)。但泰方認為自己從未在償還外國債務(wù)上違約，拒絕資產(chǎn)擔(dān)保。

在比照印尼雅萬高鐵項目后，泰方對中方的貸款利率也不太滿意。阿空表示，考慮到泰國在政府債券上的高評級，政府發(fā)行的十年期債券收益率略高于2％，要求比中方出價更低的貸款利率。

在中國高鐵出海的第一個項目雅萬高鐵中，中方提供了2％的貸款利率，但兩國企業(yè)聯(lián)合體也得到了高鐵沿線的土地開發(fā)權(quán)。泰國鐵路沿線開發(fā)事宜則將由泰國國家鐵路局負責(zé)。

日本高鐵的加入也為泰國政府增加了討價還價的籌碼。泰國政府已經(jīng)與日本政府達成共識，從曼谷到清邁的高鐵將采用日本的新干線技術(shù)。日方預(yù)估修建這段長670公里高速鐵路的成本為5000億泰銖（約合987億元人民幣），盡管泰方認為這樣的造價過于昂貴，但日本在一些項目提供的貸款利率僅為0.1％。

“泰國希望同時向中國和日本示好而又不過分依賴它們。日本在泰國的投資由來已久，泰國對中國投資還不習(xí)慣并感到擔(dān)心。讓日本參與是一種平衡之術(shù)，也可以避免中方的主導(dǎo)優(yōu)勢?！碧﹪炖」Υ髮W(xué)安全與國際研究所所長蒂提南·龐蘇迪拉克對《財經(jīng)》記者表示。

中泰鐵路合作項目最后采取了不同于雅萬高鐵的路徑：泰國承擔(dān)全部建設(shè)費用，中方提供專業(yè)技術(shù)。后者則由中國鐵路總公司牽頭的中國企業(yè)聯(lián)合體與印尼國有建設(shè)公司牽頭的印尼國有企業(yè)聯(lián)合體共同合資建設(shè)、管理和運營。

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