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“特斯拉還建廠嗎？”印媒為何爭論不休(4)

2026-06-04 08:39:13 來源：環(huán)球時報 A+A-

清華大學(xué)國家戰(zhàn)略研究院研究員錢峰在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，印度吸引高端制造的核心短板在于基礎(chǔ)設(shè)施滯后、營商環(huán)境復(fù)雜、供應(yīng)鏈配套不足。這些因素共同推高了企業(yè)的綜合運營成本。未來印度若要吸引更多高端制造業(yè)，關(guān)鍵在于加大對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，簡化行政審批流程，完善勞工和土地相關(guān)法律法規(guī)，并營造更具吸引力的稅收和貿(mào)易環(huán)境?？陀^來看，當(dāng)前在供應(yīng)鏈、物流、關(guān)稅與營商環(huán)境等方面，印度本土制造業(yè)生態(tài)與中國、越南、墨西哥等國家相比，存在明顯差距。

錢峰舉例解釋道，供應(yīng)鏈體系上，印度雖然擁有龐大的中小企業(yè)群體，但產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)較弱，零部件配套能力不足，內(nèi)部供應(yīng)鏈成本較高，“碎片化”特征較為明顯。物流效率上，印度港口擁堵、鐵路運力不足、公路網(wǎng)絡(luò)不完善等問題導(dǎo)致物流成本高企、時效性差。與此同時，印度關(guān)稅結(jié)構(gòu)復(fù)雜且稅率偏高，保護色彩較濃，增加了企業(yè)進出口和原材料采購的成本。

安永分析師穆爾岡德表示，印度是一個非常異質(zhì)化的市場，城鄉(xiāng)之間存在明顯差異。建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系絕非易事，尋找合適的合作伙伴需要時間。外國汽車品牌在印度的經(jīng)營雖然可以建立起來，但這需要更長的醞釀期。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈“南移”出現(xiàn)分化？

《財富》雜志印度版此前報道稱，由于需求疲軟，特斯拉為在印度銷售的部分車型提供了不小的折扣，“這對于一個在全球范圍內(nèi)基本保持定價的公司而言十分罕見”。報道認為，這凸顯了特斯拉在印度市場所面臨的日益增長的壓力。

據(jù)印度《商業(yè)標準報》報道，特斯拉在印度的表現(xiàn)遠遜于越南汽車制造商VinFast和中國的比亞迪。數(shù)據(jù)顯示，VinFast作為一個新進入印度的品牌，12個月內(nèi)交付2390輛，約是特斯拉的7倍。比亞迪在2026財年（2025年3月至2026年3月）的銷量達到5361輛，約是特斯拉的15倍。

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