中國(guó)電摩加速駛?cè)霒|南亞市場(chǎng)(5)

2026-06-09 07:26:58 來(lái)源：新華網(wǎng) A+A-

中國(guó)電摩加速駛?cè)霒|南亞市場(chǎng)

泰國(guó)曼谷市?暹羅百麗宮路口（受訪者供圖）

值得注意的是，據(jù)媒體報(bào)道，部分布局東南亞的兩輪電動(dòng)車中小廠商正在選擇離開(kāi)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。利潤(rùn)率低，合規(guī)門檻高，成為中小廠商在東南亞市場(chǎng)的“攔路虎”。一家電動(dòng)車廠商總經(jīng)理劉鵬表示，公司在東南亞的年銷量約250萬(wàn)臺(tái)，但利潤(rùn)率已從最初的15%跌至3%，賣出一臺(tái)電動(dòng)車只能賺到150元左右。同時(shí)越南的零件審批嚴(yán)，手續(xù)繁瑣。

袁帥認(rèn)為，中小廠商的品牌知名度低，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。其次，中小廠商相較于頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合能力弱，技術(shù)研發(fā)投入不足，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。此外，東南亞一些市場(chǎng)政策環(huán)境復(fù)雜多變，中小廠商缺乏應(yīng)對(duì)能力，容易受到政策調(diào)整的影響。

香港中文大學(xué)（深圳）高等金融研究院客座教授、深咨協(xié)出海服務(wù)專委會(huì)主任鄭磊指出：“中國(guó)電摩品牌出海是一場(chǎng)馬拉松而非百米沖刺。一些頭部企業(yè)早在2018—2022年就開(kāi)始布局東南亞生產(chǎn)基地和渠道網(wǎng)絡(luò)，而部分中小廠商在2025—2026年政策明確后才倉(cāng)促出海，錯(cuò)過(guò)了‘低競(jìng)爭(zhēng)密度窗口期’。”

面對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，部分頭部企業(yè)選擇了深度本地化的“長(zhǎng)期主義”路線。除了在東南亞當(dāng)?shù)卮罱ㄉa(chǎn)與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)外，部分頭部企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始從“產(chǎn)品貿(mào)易”向“生態(tài)共建”轉(zhuǎn)型，謀求長(zhǎng)期市場(chǎng)深耕。

雅迪著力培育東南亞本土配套企業(yè)，構(gòu)建“中國(guó)總部+區(qū)域制造+本地配套”的全球化供應(yīng)鏈體系，輸出“光儲(chǔ)換充”一體化綠色出行方案。在越南、印尼加速充電與換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善補(bǔ)能生態(tài)。愛(ài)瑪則推動(dòng)智能制造、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同出海，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)核心供應(yīng)商共同落地東南亞，計(jì)劃未來(lái)兩年將海外工廠的本地采購(gòu)率提升至40%以上，同時(shí)搭建覆蓋全區(qū)域的售后網(wǎng)絡(luò)，推行“2小時(shí)響應(yīng)、24小時(shí)閉環(huán)”的服務(wù)承諾。通過(guò)豐富的社媒宣傳與社群活動(dòng)，讓品牌從“外來(lái)者”變成“本地生活方式的一部分”。

“目前東南亞電摩滲透率仍處于個(gè)位數(shù)到十幾個(gè)百分點(diǎn)的低位，這意味著千億級(jí)的存量替換藍(lán)海才剛剛打開(kāi)。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年將維持50%左右的高復(fù)合增長(zhǎng)率。”李凈說(shuō)。

袁帥則認(rèn)為，預(yù)計(jì)到2030年，東南亞電摩市場(chǎng)滲透率將形成穩(wěn)定的市場(chǎng)格局，屆時(shí)中國(guó)品牌、日系品牌和本土品牌將形成差異化競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。

從油價(jià)飆升催化的“窗口期”紅利，到政策護(hù)航的制度性機(jī)遇，再到中國(guó)制造鍛造的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，中國(guó)電摩品牌正在東南亞書寫一個(gè)新的出海故事。正如高輝所言，“這不僅是市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，更是一場(chǎng)綠色出行文明的長(zhǎng)跑。”

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