為什么汽車公司要忙著自研智駕芯片掌握智能化核心

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2026-06-09 00:52:07 界面新聞

汽車工業(yè)長期依賴高度分工，整車公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義和系統(tǒng)整合，供應(yīng)商則專注于零部件研發(fā)和制造。然而，隨著智能化的發(fā)展，這一分工邊界正在發(fā)生變化。車輛體驗和競爭差異越來越多地由芯片、算法和操作系統(tǒng)決定，因此自研芯片成為汽車公司的核心決策之一。

為什么汽車公司要忙著自研智駕芯片

蔚來、小鵬和理想相繼公布并量產(chǎn)自研智駕芯片后，比亞迪也發(fā)布了4納米車規(guī)級智駕芯片“璇璣A3”。比亞迪董事長王傳福認(rèn)為，電動化的上半場看電池，智能化的下半場看芯片。比亞迪在芯片研發(fā)和制造方面有歷史，但主要集中在功率半導(dǎo)體和車規(guī)控制芯片，而璇璣A3是其首顆自研智駕芯片，單顆算力約700TOS。

為什么汽車公司要忙著自研智駕芯片掌握智能化核心

在“蔚小理”三家已量產(chǎn)的智駕芯片中，理想的馬赫100芯片單顆算力最高，達(dá)到1280TOPS；蔚來的神璣芯片擁有546GB/s的存儲帶寬，支持大參量模型、多路傳感器和高清攝像頭等更快完成通信。這兩顆芯片的制程都是5納米。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅表示，相比英偉達(dá)上一代Orin的7納米制程，比亞迪的智能芯片已經(jīng)具備先進(jìn)性。三顆璇璣A3芯片總算力超過2100TOPS，說明比亞迪已經(jīng)進(jìn)入高端智駕芯片競爭序列。但他強(qiáng)調(diào)，算力數(shù)字本身并不能完全代表芯片能力，更重要的是最終能夠釋放出多少有效算力。

目前，比亞迪尚未公布首款搭載車型和實測表現(xiàn)，這顆芯片的能力仍需通過整車開發(fā)、量產(chǎn)驗證以及用戶反饋來檢驗。當(dāng)自研智駕芯片從技術(shù)展示變?yōu)楦嗥嚬镜默F(xiàn)實選擇時，一個問題是：汽車公司下場造芯是否值得？答案取決于芯片在整車體系中的位置，它究竟是外采零部件還是需要掌握的核心能力。

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