為啥全世界的飛行員都想跳槽到中國來開飛機？

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2017-09-14 15:26:14 瞭望智庫參與評論()人

2016年，美國共和航空根據(jù)美國破產(chǎn)法第11章申請破產(chǎn)保護，部分原因是“缺少飛行員資源導致飛機停飛”。

那么，這些飛行員究竟去哪了呢？

2,成因：擴張導致供需失衡

從總體上看，行業(yè)發(fā)展帶來的飛行員需求占60%，40%是由于人員自然流失以及退休原因。

發(fā)展中國家航空業(yè)的快速發(fā)展使得對于飛行員的需求水漲船高是造成飛行員短缺的一個重要原因。

國際航空協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，未來10年，全球旅客流量將從每年32億人次上升至48億人次，上升幅度高達50%。

近年來，以中國和印度為代表的亞太地區(qū)航空業(yè)發(fā)展迅速，龐大的客貨機和飛行員需求在國際上占據(jù)越來越大的比重，僅飛行員的需求就占全球的1/3。

有資料顯示，中國航空公司飛機數(shù)量超過2933架，而且，這一數(shù)量還在不斷加大。

《2016年民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國境內(nèi)機場全年旅客吞吐量首次突破10億人次，完成101635.7萬人次，比上年增長11.1%。國內(nèi)航線完成91401.7萬人次，比上年增長10.3%；國際航線首次突破1億人次，完成10234.0萬人次，比上年增長19.3%。

從全球航空市場來看，我國已經(jīng)躍升為僅次于美國的第二大航空市場，并且民航業(yè)整體保持10%左右的增速。

在過去5年，從客運量數(shù)字表現(xiàn)來看，美國的平均年增速在4%左右，歐洲在6%左右，中國則達到了10%。

分析人士預測，在未來20年，由于民航業(yè)迅速擴張，中國每年大約需要新增飛行員4000-5000名。

由于退休和自然流失造成的飛行員短缺問題同樣不能小覷。

根據(jù)經(jīng)濟交易商科恩集團的報告，在未來10年間，活躍在美國幾大航企的、超過42%的飛行員將退休——這一數(shù)字大約為22000人。

近年來，我國原有的幾大航空公司快速發(fā)展，新航空公司數(shù)量不斷增加，對于飛行員的需求呈持續(xù)上升趨勢。

然而，由于國內(nèi)行業(yè)飛行員培養(yǎng)體系不完善、培訓能力滯后，而民航業(yè)持續(xù)的高速增長，盡管飛行員人數(shù)增幅不小，仍難以滿足需求。

目前，我國僅有幾大航空集團擁有較為健全的飛行員培訓體系，但飛行員特別是機長仍然短缺，這也是引進外籍飛行機長的主要原因；

一些中小型航企，尤其是新組建的航空公司，還沒有建立起自己完備的飛行員培養(yǎng)體系和機構，本身就缺乏各類飛行人才，再加上沒有足夠的飛行人才儲備，缺口更大。