最新數(shù)據(jù)顯示,目前,全國(guó)已有6家共享單車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)異常,粗略統(tǒng)計(jì)造成用戶押金損失已經(jīng)超過(guò)10億元。押金難退,成了困擾著“共享單車(chē)”用戶最大的難題。不久前,酷騎公司前CEO 高唯偉?曾公開(kāi)表示,“大不了一人一輛騎回家”。然而,如果押金不能退回,一人一臺(tái)車(chē),真的夠嗎?

記者:在我們的城市里,大家都能看到很多的共享單車(chē)。這些單車(chē)讓不少用戶對(duì)于自己的押金有了安全感。就算了錢(qián)沒(méi)了,至少車(chē)還在。但是,可能很多人都沒(méi)有注意到,每一臺(tái)共享單車(chē)的背后,遠(yuǎn)不止一個(gè)注冊(cè)用戶,也不止一份押金。

專(zhuān)家告訴記者,與通常理解的押金不同,共享單車(chē)的押金和單車(chē)并不是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系。一臺(tái)單車(chē)的背后,可能有幾個(gè)甚至十幾個(gè)注冊(cè)用戶。如果大家認(rèn)為一輛車(chē)的價(jià)值能夠覆蓋押金就沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn),這就錯(cuò)了。

中國(guó)政法大學(xué)教授 李俊慧 :以前還沒(méi)有碰到過(guò)這種集體性、群體性押金的問(wèn)題,比如說(shuō)之前沒(méi)有共享單車(chē)企業(yè)模式出來(lái)之前,押金其實(shí)都是一一對(duì)應(yīng)的,很少出現(xiàn)這種大規(guī)模還不上的問(wèn)題。

以酷騎單車(chē)為例。注冊(cè)用戶將近1600萬(wàn),市場(chǎng)投放量為140多萬(wàn)臺(tái)單車(chē)。按照每名注冊(cè)用戶298元的押金標(biāo)準(zhǔn),每輛酷騎單車(chē)的價(jià)值必須超過(guò)3000元才能覆蓋押金。如果算一筆大賬,截至今年7月,全國(guó)累計(jì)投放共享單車(chē)超過(guò)1600萬(wàn)輛,注冊(cè)人數(shù)超過(guò)1.3億人次。也就是每一輛共享單車(chē)背后,有8人次的注冊(cè)。一旦真的需要用單車(chē)來(lái)抵押金,一輛單車(chē)可能會(huì)有8個(gè)人來(lái)分。專(zhuān)家表示,共享單車(chē)行業(yè)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),大量的騎車(chē)補(bǔ)貼,讓一些企業(yè)的盈利模式難以為繼,在這樣的情況下,難免會(huì)惦記著押金。

中國(guó)人民大學(xué) 重陽(yáng)金融研究院高級(jí)研究員 董希淼:不排除還有一部分共享單車(chē)企業(yè),將盈利模式建立在,押金產(chǎn)生的這個(gè)金融收益上,兩塊收益,一個(gè)就是租車(chē)的時(shí)候有部分費(fèi)用收起來(lái),有一部分靠這個(gè)押金來(lái)獲取它的收益,有十個(gè)億的押金,這個(gè)押金拿過(guò)來(lái),去銀行存管款,甚至是做別的投資,把它作為一個(gè)盈利的重要的來(lái)源。