對于企業(yè)來說，改革“陣痛”在所難免?！啊聡鴺?biāo)’對我們來說是一個重要消息?！闭憬G源電動車有限公司董事長倪捷在接受本報記者采訪時表示，公司已經(jīng)開始認(rèn)真研究“新國標(biāo)”中的技術(shù)細(xì)則，力爭在半年到1年的過渡期內(nèi)，完成新產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)線調(diào)整和庫存產(chǎn)品消化工作。

“這也為公司提供了新的發(fā)展方向?！蹦呓荼硎?，“新國標(biāo)”實施后，公司將朝著兩個方向轉(zhuǎn)型升級。一是根據(jù)“新國標(biāo)”改造現(xiàn)有生產(chǎn)線，設(shè)計、生產(chǎn)新的電動自行車產(chǎn)品；二是向主管部門申請電動摩托車項目核準(zhǔn)，生產(chǎn)和銷售電動摩托車或電動輕便摩托車產(chǎn)品。

專家表示，“新國標(biāo)”實施后，不會過多增加企業(yè)生產(chǎn)成本和消費者使用成本。據(jù)測算，新標(biāo)準(zhǔn)實施后，每輛電動自行車生產(chǎn)成本將增加200元左右。同時，隨著相關(guān)配套零部件廠家增多、采購成本下降、一次性投入逐漸攤薄等因素，企業(yè)成本會逐步降低，因此不會給消費者購買造成較大影響。

2. 回歸本性強調(diào)安全性

長期以來，電動自行車在滿足人們短途出行同時，也存在著發(fā)展不平衡不充分問題。

由于非法改裝，很多電動自行車產(chǎn)品性能已接近機動車。工信部調(diào)查顯示，實際使用中部分電動自行車最高車速超過40公里每小時，重量超過70公斤，超標(biāo)車比例接近七成。記者在北京市多家電動自行車銷售市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多電動自行車增加了車長，去掉了腳蹬子，改裝了動力系統(tǒng)，搖身變成“小摩托”。一些銷售者甚至暗示消費者可以從網(wǎng)上學(xué)習(xí)破解程序，快速實現(xiàn)車輛增速。

這種亂象帶來的是安全事故頻發(fā)和人員傷亡大幅上升。據(jù)統(tǒng)計，5年來，電動自行車肇事致人傷亡的事故起數(shù)、死亡人數(shù)年均分別上升8.6%和13.5%。

因此“新國標(biāo)”正本清源，首先即明確規(guī)定，電動自行車指以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實現(xiàn)電助力或電驅(qū)動功能的兩輪自行車。這意味著目前的超標(biāo)電動自行車、電動摩托車、電動三輪車都不再屬于電動自行車。