正常情況下，一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，20號站臺會(huì)迎送6趟列車，但是這一天不同，由于雪后晚點(diǎn)，20號站臺不到5分鐘就有一趟列車進(jìn)出，運(yùn)行密度比平時(shí)增加了一倍。盡管如此，這里的秩序依然有條不紊。這不僅歸功于工作人員的認(rèn)真工作，還要依靠一顆強(qiáng)大的大腦——行車調(diào)度室的CTC系統(tǒng)。在CTC系統(tǒng)的指揮和調(diào)度下，虹橋站猶如一列高速行駛的火車，雖然急速飛馳但運(yùn)轉(zhuǎn)自如、安全。

姚惠平，是虹橋站CTC系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人。負(fù)責(zé)列車運(yùn)轉(zhuǎn)工作近40年的他見證了改革開放40年來鐵路調(diào)度系統(tǒng)不斷進(jìn)步的過程。

改革開放初期，剛剛參加工作的姚惠平是一個(gè)小站的調(diào)度員，當(dāng)時(shí)站與站的溝通完全憑靠鐵路系統(tǒng)內(nèi)部電話進(jìn)行聯(lián)系，有時(shí)十幾、二十分鐘都不確定列車何時(shí)通過。2010年虹橋站建成之后，一套由我國自主研發(fā)的CTC行車系統(tǒng)加入到車輛調(diào)度中，這套CTC行車系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)全過程監(jiān)控列車的運(yùn)行情況，準(zhǔn)確率精確到秒。

像這樣的強(qiáng)降雪天氣，如果沒有這套CTC行車調(diào)度系統(tǒng)，虹橋站會(huì)陷入半癱瘓狀態(tài)，光解決700多趟列車的出發(fā)可能就要花費(fèi)幾天時(shí)間，而現(xiàn)在，這套CTC系統(tǒng)可以很快的幫助調(diào)度員解決這些棘手的問題。

上海站上南運(yùn)轉(zhuǎn)車間副主任姚惠平：有了這套系統(tǒng)，現(xiàn)在根據(jù)列車調(diào)度員的指示，我一個(gè)人就能夠應(yīng)付四面八方的來車，相當(dāng)于一個(gè)人在這個(gè)方塊之間指揮千軍萬馬。

從打電話溝通到原始的點(diǎn)式控制臺，再到如今擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的CTC系統(tǒng)，高科技、智能化服務(wù)在現(xiàn)代化的車站無處不在。

虹橋站建筑面積超過44萬平方米，而由它組成的虹橋綜合交通樞紐則更為龐大，建筑面積有630萬平方米，相當(dāng)于200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場。虹橋綜合交通樞紐具有高速鐵路、城際鐵路、高速公路客運(yùn)、城市軌道交通、公共交通、民用航空等各種運(yùn)輸方式的集中換乘功能，而且虹橋站的站房結(jié)構(gòu)也與機(jī)場、軌道交通、公交的結(jié)構(gòu)直接相連，形成了鐵路、航空、地鐵、公交等相互便捷換乘的立體綜合交通大網(wǎng)。

在站內(nèi)，這張立體綜合交通大網(wǎng)通過無數(shù)的電子指示牌、路標(biāo)、指路機(jī)完美得融合在一起。使得在這種強(qiáng)降雪的惡劣天氣里，旅客可以迅速改變出行方式，在十分鐘的步行時(shí)間內(nèi)不出站輕松換乘。

在虹橋站，平均每天的人流量在8萬人次，如果到春運(yùn)最高峰，人流量會(huì)增加到20多萬人次。如何對人流量進(jìn)行有效的控制，不發(fā)生危險(xiǎn)的踩踏事件。針對這個(gè)問題，虹橋站派出所，今年又采用了一項(xiàng)黑科技，客流熱力成像圖，讓民警足不出戶就可以“眼觀六路，耳聽八方”。

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