中國的春運堪稱現(xiàn)代人類最大規(guī)模的遷徙，短短的40天，數(shù)以億計的人要踏上返鄉(xiāng)的旅程。火車站是回家的起點，曾幾何時，春運時的車站，留在人們記憶中的往往是人山人海的廣場，席地而睡的候車室，擁擠不堪的站臺。
然而如今，隨著服務(wù)的提升，科技的進(jìn)步，這一切已成為歷史，許多車站的面貌和服務(wù)煥然一新，它們正成為回家路上的新起點。
上海虹橋：步行十分鐘換乘高鐵、地鐵與飛機
2018年1月25日，一場十年一遇的強降雪降臨了中國中東部地區(qū)，全國四大鐵路客運樞紐之一的上海虹橋站，也在這一天迎來了開年的第一場大雪。強降雪不僅造成了車站周邊厚達(dá)3厘米的積雪，還導(dǎo)致了虹橋站70趟列車的停運。這樣的狀況如果是發(fā)生在10年前，相信很多車站內(nèi)，等候列車的旅客將會擁擠在候車大廳，人聲鼎沸。而今天，這個亞太第一綜合交通樞紐，在列車大面積晚點、停運的時候，依然秩序井然。
候車大廳頂層就是上海虹橋站的行車指揮調(diào)度中心，在這里，車站值班員王毅正通過電話一邊溝通列車晚點情況，一邊指揮著站臺和列車的調(diào)度運行。
王毅應(yīng)該是虹橋站里使用電腦數(shù)量和頻率最高的人，四臺電腦，四個鼠標(biāo)，外加上兩部調(diào)度電話是她每天最常用的工具。王毅的工作是調(diào)度虹橋站20到30股道上車輛的運行，在12小時的工作時間里，她需要雙目緊盯著電腦和列車進(jìn)度表，完成80趟列車進(jìn)出的工作。
上海虹橋站車站值班員王毅：要一直不間斷地要盯控著這個系統(tǒng)，不像其它的工作，你分一點心都沒關(guān)系，但是我們這里只要有一點點的分心，就可能造成很嚴(yán)重的后果。
這間不到100平方米的房子，是王毅和另外兩名同事工作的地方，每天他們?nèi)硕家笓]和調(diào)度700多趟列車，隨時更新收發(fā)行車調(diào)度指令，第一時間反饋、傳遞給站內(nèi)客運服務(wù)人員和中國鐵路上海局的總調(diào)度人員。
降雪剛剛減少，虹橋站就立即開始了列車進(jìn)站的準(zhǔn)備。這個消息僅僅用了不到3秒的時間，就被傳達(dá)到站內(nèi)每一位值班員手中?？瓦\值班員張金工作的20號站臺是虹橋站最繁忙的站臺，它承擔(dān)著合肥、淮南、溫州、廈門、贛州等方向中轉(zhuǎn)列車的上下客重任，每天有85趟列車在此?？?，占全站中轉(zhuǎn)任務(wù)的76%，所以也被稱為虹橋站的“咽喉”。
正常情況下，一個小時的時間，20號站臺會迎送6趟列車，但是這一天不同，由于雪后晚點，20號站臺不到5分鐘就有一趟列車進(jìn)出，運行密度比平時增加了一倍。盡管如此，這里的秩序依然有條不紊。這不僅歸功于工作人員的認(rèn)真工作，還要依靠一顆強大的大腦——行車調(diào)度室的CTC系統(tǒng)。在CTC系統(tǒng)的指揮和調(diào)度下，虹橋站猶如一列高速行駛的火車，雖然急速飛馳但運轉(zhuǎn)自如、安全。
姚惠平，是虹橋站CTC系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人。負(fù)責(zé)列車運轉(zhuǎn)工作近40年的他見證了改革開放40年來鐵路調(diào)度系統(tǒng)不斷進(jìn)步的過程。
改革開放初期，剛剛參加工作的姚惠平是一個小站的調(diào)度員，當(dāng)時站與站的溝通完全憑靠鐵路系統(tǒng)內(nèi)部電話進(jìn)行聯(lián)系，有時十幾、二十分鐘都不確定列車何時通過。2010年虹橋站建成之后，一套由我國自主研發(fā)的CTC行車系統(tǒng)加入到車輛調(diào)度中，這套CTC行車系統(tǒng)可以實時全過程監(jiān)控列車的運行情況，準(zhǔn)確率精確到秒。
像這樣的強降雪天氣，如果沒有這套CTC行車調(diào)度系統(tǒng)，虹橋站會陷入半癱瘓狀態(tài)，光解決700多趟列車的出發(fā)可能就要花費幾天時間，而現(xiàn)在，這套CTC系統(tǒng)可以很快的幫助調(diào)度員解決這些棘手的問題。
上海站上南運轉(zhuǎn)車間副主任姚惠平：有了這套系統(tǒng)，現(xiàn)在根據(jù)列車調(diào)度員的指示，我一個人就能夠應(yīng)付四面八方的來車，相當(dāng)于一個人在這個方塊之間指揮千軍萬馬。
從打電話溝通到原始的點式控制臺，再到如今擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的CTC系統(tǒng)，高科技、智能化服務(wù)在現(xiàn)代化的車站無處不在。
虹橋站建筑面積超過44萬平方米，而由它組成的虹橋綜合交通樞紐則更為龐大，建筑面積有630萬平方米，相當(dāng)于200個標(biāo)準(zhǔn)足球場。虹橋綜合交通樞紐具有高速鐵路、城際鐵路、高速公路客運、城市軌道交通、公共交通、民用航空等各種運輸方式的集中換乘功能，而且虹橋站的站房結(jié)構(gòu)也與機場、軌道交通、公交的結(jié)構(gòu)直接相連，形成了鐵路、航空、地鐵、公交等相互便捷換乘的立體綜合交通大網(wǎng)。
在站內(nèi)，這張立體綜合交通大網(wǎng)通過無數(shù)的電子指示牌、路標(biāo)、指路機完美得融合在一起。使得在這種強降雪的惡劣天氣里，旅客可以迅速改變出行方式，在十分鐘的步行時間內(nèi)不出站輕松換乘。
在虹橋站，平均每天的人流量在8萬人次，如果到春運最高峰，人流量會增加到20多萬人次。如何對人流量進(jìn)行有效的控制，不發(fā)生危險的踩踏事件。針對這個問題，虹橋站派出所，今年又采用了一項黑科技，客流熱力成像圖，讓民警足不出戶就可以“眼觀六路，耳聽八方”。
它將整個虹橋候車室劃分為12個區(qū)域，每個區(qū)域以1250人為基數(shù)判斷人流的稠密度，五分鐘一更新。1250人，是一趟列車可以滿載的乘客人數(shù)。當(dāng)區(qū)域人數(shù)低于1250人時，畫面顯示為綠色，為安全；在1250人到1625人之間畫面為黃色，這時需要開始留意人流量的具體變化，超過1625人時畫面則呈現(xiàn)紅色，這時民警需要及時去現(xiàn)場疏導(dǎo)指揮。
上海虹橋站派出所值勤三大隊副隊長周強：我們以前用的視頻探頭，它雖然能看到這個站區(qū)的人流量，但是呢，它不能具體到人流量的多少，只能看人多還是人少，但是有了這張圖之后，我們的重點區(qū)域就劃分出來了，紅色，黃色，綠色。
當(dāng)天，上海虹橋迎來春運前的第一個客流高峰，當(dāng)日旅客達(dá)28萬人次，在如此大的人流壓力下，虹橋樞紐的運轉(zhuǎn)一切正常。
廣州火車站：“走得了”更要“走得好”
廣州火車站是春運最具代表性的車站。這座始建于1974年的車站，見證了40年來春運的巨變。改革開放初期，每年春運，廣州火車站那些南下外來務(wù)工人員集中返鄉(xiāng)的場景都會成為全國的焦點。
1998年春運，因為湖南的雪災(zāi)，30萬人聚壓在廣州火車站，廣州春運歷史上，首次動用了地方武警參與維持秩序。當(dāng)時的場景，給在廣州火車站工作了34年的朱海濱留下了極深的印象。
廣州站保衛(wèi)科科長朱海濱：我站在二樓的平臺，我們往下看全是人頭，密密麻麻。這個場景，自己看到都覺得有點害怕。
為了不再重演當(dāng)時旅客滯留造成的混亂場面，廣州站聯(lián)合地方政府從1999年開始，每年在春運期間都會在站前廣場上搭棚，為旅客遮風(fēng)擋雨的同時也提供了更多的候車面積。2008年的春運，受惡劣天氣和京廣線湖南衡陽段電力故障的影響，南下北上列車嚴(yán)重受阻，廣州火車站及周邊滯留旅客達(dá)到了60萬人，再次成為全國關(guān)注的焦點。
為了臨時安置這些滯留旅客，廣州站聯(lián)合廣州市交委把旅客分批次安置在了距離車站幾百米處的空場地，乘車時再把他們接駁到車站。從2009年開始，這種“異地侯乘”便成了廣州站春運首創(chuàng)出來的一大新模式，這種模式一直持續(xù)到了2015年。1998年、2008年那些驚心動魄的場景，永遠(yuǎn)變成了歷史。
不僅要讓旅客“走得了”更要“走得好”。廣鐵集團及有關(guān)愛心企業(yè)已經(jīng)連續(xù)3年在春運期間開展愛心專列活動，持續(xù)為在粵務(wù)工人員提供溫馨旅途服務(wù)，讓在外打拼的人能夠盡早順利的回家。廣鐵集團在今年春運期間面向“精準(zhǔn)扶貧對象”“在粵大學(xué)生”“摩托大軍旅客”“城市建設(shè)者”等特定人群，開行了7趟不同路線的“愛心專列”，其中廣州南站開行4趟，助力困難群眾“帶愛回家”。
2018年2月1日，春運第一天，首趟D204次動車組愛心專列，搭載613名廣西籍在粵務(wù)工人員免費返鄉(xiāng)，12時08分在廣州南站準(zhǔn)時發(fā)車，中間不停站直達(dá)南寧東站。
開車前，廣州南站還聯(lián)合相關(guān)的愛心企業(yè)到車上為旅客送去回家的祝福，這一袋袋小禮物不僅為旅客送去了溫暖，也體現(xiàn)了廣州南站服務(wù)的升級。帶著廣州南站的貼心服務(wù)和愛心企業(yè)的熱情相助，這613名旅客的回鄉(xiāng)之旅顯得格外溫馨。
由于京廣、廣深港、廣珠、南廣和貴廣高鐵“五龍交匯”在廣州南站，使該站出現(xiàn)了全國罕見的高密度發(fā)車現(xiàn)象。今年春運，廣州南站不僅?？縿榆嚱M數(shù)量為全國火車站之首，日均達(dá)800趟，還迎來開通以來最大客流量，日均發(fā)送旅客接近30萬人次，是2010年1月開站之初的20倍。在發(fā)送量達(dá)到峰值的同時，到達(dá)量增至與發(fā)送量基本持平，也就是說每天有近60萬人次進(jìn)出廣州南站。
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