該郵輪約有70個公共區(qū)域，每一個區(qū)域都擁有數(shù)量繁多的系統(tǒng)，系統(tǒng)間、區(qū)域間需相互配合、相互作用才能保證區(qū)域的正常運營，如何梳理復雜系統(tǒng)間的邏輯關系，通過系統(tǒng)集成更科學有效地完成設計建造工作成為當前大型郵輪工程的重點和難點。

為了攻克這一造船行業(yè)的“珠穆朗瑪峰”，中船集團堅持走國際合作、引進消化吸收再創(chuàng)新的發(fā)展道路。面對龐大工程的系統(tǒng)集成難題，在設計方面，引進了國際最新的三維設計軟件，投入大量設計人才以及IT輔助人員不斷進行軟件的二次開發(fā)，以保證軟件能充分滿足大型郵輪的建模需求；在建造管理方面，升級集成開發(fā)SWSTIME系統(tǒng)，基于以往造船管理的基本流程，很大程度地提升了原有的船舶建造管理能力，可實現(xiàn)大型郵輪2500萬零部件從設計、采購、生產(chǎn)建造各階段、調(diào)試到交付的全時段追蹤，通過數(shù)字化模式實現(xiàn)科學高效地生產(chǎn)建造。

首艘國產(chǎn)大型郵輪在滬開工 造價50億可容納乘客5246人

昨天，我國第一艘國產(chǎn)大型郵輪在上海正式開工建設，計劃于2023年下半年交付運營。

國產(chǎn)大型郵輪項目是首屆進博會上以開放促中國產(chǎn)業(yè)升級的一大亮點案例。首屆進博會開幕第二天，中國船舶工業(yè)集團有限公司與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同。

一年后，第二屆進博會開幕在即，經(jīng)過中外各方親密合作、精心準備，國產(chǎn)大型郵輪于昨日點火切割鋼板，全面進入實質(zhì)性建造階段，又一次開放創(chuàng)新的征程從上海啟航。

建造一個“海上濃縮城市”

大型郵輪被譽為造船業(yè)“皇冠上的明珠”，其設計規(guī)范標準遠遠高于其他船舶產(chǎn)品，且設計工作物量極大，是我國目前唯一沒有攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。