“我們與嘉年華還有芬坎蒂尼都是深度捆綁的合作，大家是利益共同體，主要針對中國的增量市場，未來航線運營也會統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調發(fā)展，避免內耗?！蓖魪﹪榻B。

建造大型郵輪，中國船舶業(yè)最缺的還是經(jīng)驗。就拿郵輪配套來說，目前供應商幾乎都來自歐洲。中國企業(yè)并非缺乏制造的能力，只是他們不知道為郵輪供貨需要符合什么標準，申請什么證書，而這些都需要慢慢培養(yǎng)。

即便中國完全掌握建造能力，但一艘大型郵輪2500多萬個零部件涉及的核心供應商就有幾百家，全部供應商更是有幾千家，郵輪的特點也決定了它必須由多方合作完成。

“開放合作與自主創(chuàng)新不矛盾?！蓖魪﹪硎?，自主創(chuàng)新要求我國企業(yè)對產(chǎn)品有把控力和創(chuàng)新力，但不一定所有事都自己做，“通過互利共贏，大家合作能做得更好，何樂而不為？”

海外供應商有意扎根中國

去年的首屆進博會上，除了郵輪項目正式簽約，中船集團還積極對接郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上的國際企業(yè)。過去一年，一批海外企業(yè)享受進博會紅利，找到了對接中國產(chǎn)業(yè)的便捷通道。目前其中部分企業(yè)已有意向入駐位于上海寶山的郵輪產(chǎn)業(yè)園，幫助國產(chǎn)大型郵輪實現(xiàn)關鍵配套本土化的同時，也計劃在中國市場扎根。

在即將舉辦的第二屆進博會上，中船集團代表團還將與意大利代表團進行洽談，希望引進更多國際合作伙伴，幫助他們落戶中國。

中船郵輪有關負責人曾走訪了多家歐洲郵輪配套供應商，他們積極求變，希望參與到中國大型郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中來。許多海外供應商認為，中國市場代表了未來。