為了避免這種情況,每天開督導會成為必須的工作,“督導就是心理咨詢師的咨詢師。在這個會議上,我們溝通當天做的情況,以及明天的計劃。如果遇到了什么問題,督導機制會發(fā)揮作用?!?/p>
心理干預人員在傾聽遇難者家屬傾訴的時候,如果過度地共情,會出現(xiàn)替代性創(chuàng)傷?!盀榱朔乐固娲詣?chuàng)傷,在送別家屬,離開救援現(xiàn)場后,心理干預團隊成員也要完成一次屬于自己的結束儀式,讓這次行動成為團隊成員自我修復和提升心理韌性的機會?!辨i朋說。
3月28日,EOA的團隊成員在梧州舉行了這一儀式。
結束儀式這樣開場,“謝謝大家能給彼此一個機會,坐在一起完成一個結束儀式。這些天,我們經(jīng)歷了很多事情,這些事情在我們的人生中并不常遇到,或許在這個過程中會有一些什么觸動我們,無論是清晰的還是模糊的想法和感受,我們都可以借這個機會做一個梳理和分享,我們都可以自由地表達?!?/p>
2022年3月26日,搜救人員在事故核心現(xiàn)場進行拉網(wǎng)式搜索工作。新華社記者陸波岸攝
不在場的“受害者”
除家屬和現(xiàn)場工作人員之外,一些“不在場”的人也同樣受到強烈心理沖擊。在EOA開通的24小時熱線電話中,曾有MU5735機組的同事打進熱線,稱“感到無助和絕望”。
“雖然接受過很多專業(yè)的培訓,也明白這份工作的風險性,但是這和真的看到這種(墜機)事情發(fā)生,就發(fā)生在自己身邊,感覺是不一樣的?!睆埲铮ɑ┦且幻翱粘朔杖藛T,雖然已不再像以前那樣頻繁地在天上飛,但仍有強烈的恐懼感,“會下意識地想,如果是我,如果我在那個飛機上。很容易代入其中?!?/p>
中國科學院心理研究所高級工程師、中國心理學會心理危機干預工作委員會秘書長兼委員吳坎坎認為,民航從業(yè)人員高度卷入,“他們中少部分人可能會有恐飛或者失眠厭食情緒低落等應激反應,如果強烈到影響正常工作生活超過1個月,就屬于心理創(chuàng)傷,需要專業(yè)診斷?!眳强部舱f,原則上本次事件后,所有的空乘人員都該做心理疏導。
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