比亞迪王傳福談無(wú)人駕駛虛頭巴腦是皇帝的新裝被神化了(2)

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2023-04-10 16:24:19 易簡(jiǎn)財(cái)經(jīng)

談國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

不希望“搞得大家很難受”

王傳福表示，一二三線的增購(gòu)和換購(gòu)的消費(fèi)者，幾乎不考慮燃油車。他判斷2023年新能源汽車滲透率可達(dá)40%~45%，單月可能突破50%，全年銷量預(yù)計(jì)850萬(wàn)輛~900萬(wàn)輛。

以新能源汽車900萬(wàn)輛和45%的市場(chǎng)滲透率計(jì)算，2023年汽車市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到2000萬(wàn)輛，而傳統(tǒng)燃油汽車的市場(chǎng)規(guī)模則將進(jìn)一步下探至1100萬(wàn)輛左右，相較于2022年進(jìn)一步減少約400萬(wàn)輛。

今年1月6日以來(lái)，由特斯拉掀起的降價(jià)潮一路從新能源汽車蔓延至整個(gè)乘用車市，連續(xù)不斷的降價(jià)聲中，用戶的觀望情緒日益嚴(yán)重。不少車企通過(guò)直接降價(jià)或者下調(diào)新車價(jià)格體系的方式應(yīng)對(duì)，價(jià)格戰(zhàn)異常慘烈。

對(duì)此王傳福表示，在10萬(wàn)-20萬(wàn)元的產(chǎn)品價(jià)格帶比亞迪有定價(jià)權(quán)，但公司也希望平穩(wěn)一點(diǎn)，“不要搞得大家很難受，別人都沒(méi)活路?！泵鎸?duì)競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪的策略分別是快、技術(shù)和戰(zhàn)略。

未來(lái)兩三年依然采取人海戰(zhàn)術(shù)

用大量研發(fā)人才保持技術(shù)迭代能力

王傳福表示，比亞迪當(dāng)前有6萬(wàn)名工程師，今年還會(huì)招聘3萬(wàn)名應(yīng)屆生工程師，其中60%是碩士和博士，700到800名來(lái)自于清華、北大等名校的畢業(yè)生。之前比亞迪想招清華、北大的名校生比較難，今年會(huì)抓住機(jī)會(huì)招人才。

汽車行業(yè)沒(méi)有出現(xiàn)技術(shù)變革的時(shí)候主機(jī)廠主要做產(chǎn)品造型和發(fā)動(dòng)機(jī)等，其他零部件交給博世、采埃孚等供應(yīng)商做，因?yàn)閷I(yè)化、效率高。但是現(xiàn)在進(jìn)入行業(yè)變革的時(shí)代，Tire1和主機(jī)廠是利益博弈的關(guān)系。比亞迪采用垂直整合的供應(yīng)鏈模式，主機(jī)廠和供應(yīng)商想的都是同一件事，溝通沒(méi)有墻。

有投資人問(wèn)王傳福如何看待純電動(dòng)和插混未來(lái)的技術(shù)路徑和發(fā)展方向，如何保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是插混領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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