比亞迪價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù) 比亞迪“價(jià)格戰(zhàn)”效果凸顯

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2024-02-29 16:54:21 車市風(fēng)向標(biāo)

2月19日，比亞迪開啟了新年的“第一降”，同步推出了比亞迪秦PLUS和驅(qū)逐艦05的榮耀版車型，將起售價(jià)格定在了7.98萬元，相比于去年的冠軍版車型，售價(jià)整整下調(diào)了2萬元，從而引發(fā)了市場的劇烈動(dòng)蕩，在它們上市的當(dāng)天就有不少廠家選擇跟進(jìn)降價(jià)，一時(shí)間，無論的新能源車型還是傳統(tǒng)燃油車型都給出了前所未有的優(yōu)惠力度，甚至各個(gè)官方降價(jià)也進(jìn)一步擊穿了之前的價(jià)格底線，而由此引發(fā)的后果，在僅僅一周之后就已經(jīng)顯現(xiàn)出來了。

比亞迪官方在2月26日公布秦PLUS榮耀版上市之后的訂單數(shù)據(jù)，該系列車型的首周訂單達(dá)到了23590臺(tái)，這是什么概念呢？來個(gè)數(shù)據(jù)對比就清楚了，今年1月份，比亞迪秦PLUS DM-i賣出了20318輛，秦PLUS EV賣出了8926輛，二者合計(jì)銷量為29244輛，而改款降價(jià)之后的秦PLUS系列，首周訂單就已經(jīng)達(dá)到了1月份銷量的80%，照這個(gè)速度，接下來幾個(gè)月內(nèi)，比亞迪秦PLUS系列和驅(qū)逐艦05兩款車型將有望橫掃整個(gè)緊湊級(jí)陣營。

最主要的是當(dāng)插混車型的價(jià)格降到7.98萬之后，即便是一些合資品牌的車型推出了比它售價(jià)更低的燃油車，但是在綜合了購置稅等費(fèi)用之后，二者之間的落地價(jià)格依然相差不多，在這樣的情況下，秦PLUS這樣的插混車型還可以上綠牌，純電行駛，日常使用成本更低，即便是再怎么宣傳油耗比較低的合資燃油車，也不可能做到有家充條件下的插混車型的使用成本，二者之間的優(yōu)劣一目了然。

所以，今年這一年是自主品牌強(qiáng)勢反擊的一年，也是合資品牌深陷泥沼的一年，但對消費(fèi)者來說，這種狀況倒是喜聞樂見，可以花更少的錢買到自己心儀的產(chǎn)品，激烈的市場競爭也能進(jìn)一步淘汰落后的車型，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)中選優(yōu)。

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