時速400公里的高鐵要來了 創(chuàng)新驅動，產業(yè)躍升
中國高鐵，作為我國自主創(chuàng)新的成功典范及新質生產力的顯著標志，步入“十四五”時期，不僅持續(xù)引領世界潮流，更在技術研發(fā)與產品創(chuàng)新上不斷發(fā)力。國鐵集團主導的CR450科技創(chuàng)新工程正全面展開，旨在瞄準高鐵未來發(fā)展，實現(xiàn)更高商業(yè)運營速度。
CR450科技創(chuàng)新工程核心涵蓋CR450動車組及與其匹配的時速400公里線路、橋梁、隧道等基礎設施技術創(chuàng)新。當前，CR450動車組樣車研制緊鑼密鼓，何時亮相、所需何種新技術、如何帶動相關產業(yè)發(fā)展等問題備受關注。
記者深入探訪CR450動車組關鍵系統(tǒng)實驗室，中國鐵道科學研究院首席研究員趙紅衛(wèi)指出，從350公里提升至400公里時速，制動系統(tǒng)的可靠性至關重要。制動距離須與CR400時速350公里狀態(tài)保持一致，即6500米，這意味著制動能力需顯著提升。
實驗室內，記者模擬剎車操作，大屏幕實時顯示制動缸數(shù)據模塊的明顯變化，這些數(shù)據源于無數(shù)次實際試驗記錄。熾熱的制動盤在極端工況仿真中經歷溫度劇變，溫差高達700℃，其變化過程的數(shù)據悉數(shù)錄入“智慧大腦”，構建數(shù)字模型，對制動系統(tǒng)的每一環(huán)節(jié)進行精細計算。
趙紅衛(wèi)表示，制動響應時間從原有的2.3秒縮短至1.7秒，將進一步縮短列車制動距離。除制動系統(tǒng)外，牽引動力、網絡控制、安全監(jiān)測等關鍵系統(tǒng)均配備專屬數(shù)字模型，旨在通過精準計算，提升列車速度、穩(wěn)定性和能效，具體措施包括增強“體力”（提升功率）和減輕“體重”（減輕重量）。
據現(xiàn)有試驗數(shù)據，CR450車體重量較CR400復興號減少約12%，同時降低運行阻力與能耗指標各20%，制動性能與牽引效率則分別提升20%與3%。在保持制動距離、噪聲、能耗指標不變的前提下，實現(xiàn)運營時速躍升50公里，達到400公里。
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