已是全球第3大市場(chǎng)的印度，為何成了外國(guó)車企的“修羅場(chǎng)”(3)

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2024-04-24 13:49:41 兩抖云

等9大車企全進(jìn)去了，都是合資的模式。印度這次下了血本，本土與外資的持股比例定為五五開，和中國(guó)差不多，2000年之后干脆取消了持股限制，外企可以成立獨(dú)資公司，進(jìn)口配額等限制也陸續(xù)拿掉。有人可能會(huì)說了，這還是印度嗎，怎么比中國(guó)都大方？那不能，“大方”在印度人眼里和“傻”是一個(gè)意思。印度政府之所以敢這么干，是因?yàn)榱袅藗€(gè)后手。

這個(gè)后手就是車型歧視。

印度政府認(rèn)為，印度人民最需要的是小車，“大車”都是奢侈品，誰敢買就往死里加稅。在印度，只要是發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.2L以下，那只征29%的稅（商品服務(wù)稅+補(bǔ)償稅），膽敢超過4米，直接干到43%，膽敢超過1.2L，直接干到50%。

數(shù)據(jù)來源：印度財(cái)政部像

朗逸、軒逸這些在中國(guó)大賣的緊湊級(jí)車，如果放在印度，那都大的沒邊了。因?yàn)槭杖胗邢?，印度車主?duì)價(jià)格極其敏感，你這么征稅誰還敢買？這就是逼著人家買小車。這樣一來，那些造“大車”的廠商就非常酸爽了，最爽的肯定是美系，比如通用，不管是歐寶系還是雪佛蘭系，因?yàn)闆]有價(jià)格和成本優(yōu)勢(shì)，一直火不起來。比如2009年，印度通用一共賣了7萬輛車，不到馬魯?shù)佟從镜氖种?。福特也是半死不活的，所以這兩家在2017年后陸續(xù)退出了印度市場(chǎng)。最搞笑的是哈雷，一個(gè)做摩托車的，就因?yàn)榕帕砍^1.2L，在印度死活賣不動(dòng)，無奈在2020年也跟著兩個(gè)大哥去了。就連日系也玩不轉(zhuǎn)，比如老大豐田，它的緊湊級(jí)車比如卡羅拉，在印度那是嚴(yán)重超標(biāo)。所以豐田在印度的市場(chǎng)占有率一直在5%徘徊，這讓豐田非常痛苦。豐田也是被逼瘋了，去年豐田印度的負(fù)責(zé)人 (Vikram Gulati)還給莫迪寫了封信，說燃油車我們就不爭(zhēng)了，混動(dòng)你也收43%的稅，能不能降到21%放我們一條生路。莫迪根本不搭理他，這人也是傻得可愛，印度這么做的目的，本來就是為了保護(hù)本土市場(chǎng)。印度的本土車企，比如馬魯?shù)佟⑺?，都主打小車，比如上個(gè)月的銷冠——塔塔的Punch。

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