e2o plus所以印度想發(fā)展電動(dòng)車非常困難，只能先把三蹦子，也就是突突車電氣化了。但是各大廠商不這么看，都被印度龐大的市場饞得不行。2017年的時(shí)候特斯拉就想進(jìn)去，計(jì)劃先用整車進(jìn)口的方式探路。無奈印度的關(guān)稅極高，對(duì)Model 3這種超過4萬美元的車一律征收100%的關(guān)稅，根本沒法賣，所以馬斯克一直和印度拉扯，希望莫迪把關(guān)稅降到40%。印度政府折騰了三四年，發(fā)現(xiàn)靠本土企業(yè)確實(shí)不行，于是還想用老辦法，把外國車企先勾引進(jìn)來，然后逼著他們提高零部件的國產(chǎn)化率。于是今年3月印度政府下文，說我可以把關(guān)稅降到15%，但只針對(duì)3.5萬美元以上的電車，給你們一家一年8000輛的進(jìn)口指標(biāo)，但前提是必須來我這投資建廠，最少投5億美元，5年后的國產(chǎn)化率要提高到50%。對(duì)3.5萬美元以上車型減稅，說白了還是想保護(hù)國內(nèi)的小車，不過這已經(jīng)算是妥協(xié)了，因?yàn)檫@幾年TATA等車企一直對(duì)政府施壓，說一分錢關(guān)稅也不能降。但即使這樣，這個(gè)條件也夠誘人的，別說特斯拉，就連越南的新能源車企（Vinfast）都準(zhǔn)備進(jìn)去了。那印度扶持電動(dòng)車，中國企業(yè)有沒有機(jī)會(huì)呢？很困難，因?yàn)橛《葘?duì)中國的敵視已經(jīng)到了瘋魔的程度。狙擊中國車企2020年之前，印度雖然經(jīng)常收拾外企，但還算一視同仁，并沒有太大的國別歧視，誰賺多了就罰誰。但2020年6月中印爆發(fā)邊境沖突之后，印度對(duì)中國的態(tài)度急轉(zhuǎn)直下，從那以后就開始頻繁折騰中國公司。就單說汽車圈吧。2017年通用撤離印度時(shí)，把一個(gè)廠賣給了上汽，那時(shí)候一切順利，新工廠2019年就投產(chǎn)了。但通用還有一個(gè)廠，準(zhǔn)備賣給長城，雙方在2020年1月就簽了合同。結(jié)果沖突之后，印度政府直接暫停了這筆交易，延期了2年依然不批，最后到底是攪黃了，通用這個(gè)廠到現(xiàn)在也沒人接。再說比亞迪。根據(jù)路透社的披露，2023年比亞迪想花10億美元去印度建廠，連合作伙伴都找好了，比亞迪的印度籍高管還公開宣稱，要拿下印度40%的電車市場，你看這Flag立的，我都懷疑這哥們是個(gè)內(nèi)奸。印度政府一聽，立馬以國家安全為由，斃了比亞迪的申請(qǐng)。一個(gè)月不到，印度政府就以逃稅為名，罰了比亞迪大約6300萬人民幣。這事能把人氣炸了肺，2022年比亞迪通過進(jìn)口組裝（CKD）的方式，在印度賣了1960輛車。按照印度的稅法，進(jìn)口組裝的零部件只收15%-35%的關(guān)稅。結(jié)果三哥把臉一變，說你比亞迪不符合要求，必須按整車的進(jìn)口關(guān)稅來交，也就是70%-100%，反正怎么收都是它說了算。所以比亞迪才是真正的作死，印度對(duì)中國都這樣了，它還敢往里進(jìn)，被罰是一點(diǎn)也不冤，估計(jì)是在國內(nèi)一聲聲的“卷王”中，逐漸迷失了自我。其實(shí)比亞迪和長城應(yīng)該感謝印度的不殺之恩，因?yàn)槿绻涯銈兎胚M(jìn)來，那就是不是罰6000萬的事了，弄不好連廠子都沒了。所以印度今后不可能再讓中國車企進(jìn)來，那就剩下了上汽這條漏網(wǎng)之魚了，所以我才說上汽合資賣股份是為了找后路。所以印度這塊蛋糕，中國車企是很難分到的，但如果是這樣的話，肯定會(huì)拖累印度電車的發(fā)展，畢竟中國掌控著全球電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈。那印度會(huì)成為下一個(gè)汽車強(qiáng)國嗎？很難，因?yàn)殚_放30多年了，印度依然在想辦法保護(hù)國內(nèi)的車企，但只有在充分競爭的前提下，本土車企才能不斷成長，最終成為巨頭。