已是全球第3大市場的印度，為何成了外國車企的“修羅場”(7)

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2024-04-24 13:49:41 兩抖云

2002年之前，咱們和印度有點像，在入世談判中最艱難的部分就是汽車，就是怕放開后被抄了，所以集中一切資源，力保一汽、上汽這幾個大車企，同時限制民間資本搞汽車，這才有了李書福在99年喊出的那句悲壯的話：“請給我一次失敗的機會”。事實證明，把外國車企放進來之后，雖然經(jīng)歷了一定的沖擊，但也誕生了吉利、奇瑞、比亞迪等優(yōu)質(zhì)車企。不光是電車，燃油車的品質(zhì)也上來了，中國去年出口了500萬輛車，75%是油車，上汽、奇瑞、長安的燃油車，在海外的銷量都在節(jié)節(jié)攀升。這就是為什么當年要把特斯拉放進來，就是要引入競爭，激發(fā)市場活力。日韓這些汽車強國都是這樣，國內(nèi)市場小，就在政府的扶持之下，積極參與國際競爭。所以想要成為汽車強國，國家的政策扶持和市場競爭，兩者缺一不可，可印度只做到了第一點。印度是個14億人口的大國，他們就沒有李書福嗎？肯定有，但在保護國內(nèi)小車的同時，也斷了這些破局者的念想，連失敗的機會都沒有，又怎么在主流車型上和全球巨頭們競爭呢？不只是汽車，印度的各行各業(yè)都這樣，表面上是開放了，可明里暗里都有各種限制，努力保護本土企業(yè)不受外部沖擊，所以能打的就非常少，這嚴重制約了印度的發(fā)展速度。這就是為什么同樣都在90年代初對外資開放，印度卻被中國快速拉開身位的關鍵原因之一。而印度之所以敢長期折騰跨國企業(yè)，是因為它看明白了一個道理，那就是資本看起來強大，但它只是市場的附庸和奴隸，為了利潤，資本甘愿承受巨大的風險，甚至被罰了巨款之后，你印度只要能給我剩一口，那我依然可以賴著不走，甚至還想擴大投資。所以市場的掌控者，才是真正的霸主，可印度很大程度上浪費了這個巨大的優(yōu)勢。其實印度這樣也挺好，如果哪天印度像中國一樣放開了市場，也不再折騰外國企業(yè)，再加上國內(nèi)的扶持政策，那才值得警惕，因為短期內(nèi)咱們是能賺到錢，可實際上卻在為自己培養(yǎng)一個強大的對手。另外，盡管已經(jīng)有了各種血淋淋的教訓，大概率還會有國內(nèi)的企業(yè)想去印度碰碰運氣，不信咱走著瞧。

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(責任編輯：喬嬌 TT0002)

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