BBA，開始繃不住了國產(chǎn)車高端市場逆襲戰(zhàn)

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2024-06-23 10:14:32 金融界

近年來，中國汽車市場經(jīng)歷了前所未有的變革。截至今年4月，中國自主品牌乘用車市場份額攀升至60%，創(chuàng)歷史新高，短短三年多的時間里，市場占比提升了22.3%，標(biāo)志著外國與合資汽車品牌市場份額的顯著下滑，特別是日系和德系車輛，其份額分別降至12.2%和16.6%，相比幾年前的20%-30%有了明顯減少。

在高端市場，外資品牌曾有一席之地，但自今年起，這一領(lǐng)域也迎來了劇變。例如，余承東在兩年前的內(nèi)部講話中提到，將目標(biāo)對準(zhǔn)奔馳、寶馬、奧迪30萬至50多萬元的價格區(qū)間。李斌和趙長江也分別表達(dá)了對高端市場格局重塑的決心和具體目標(biāo)。如今，這些雄心壯志正逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

長期以來，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在中國豪華汽車市場占據(jù)主導(dǎo)，塑造了豪華車的主流價值觀念，并享受著高品牌溢價。然而，在國產(chǎn)新能源汽車的沖擊之下，BBA電動車的價格體系開始動搖，如奔馳EQ系列和寶馬i系列的多款車型降價幅度驚人，部分車型甚至達(dá)到半價銷售，這在過去是難以想象的。

銷量壓力是導(dǎo)致價格大幅調(diào)整的主要原因。盡管降價，寶馬i3和iX3等車型的銷量仍同比下滑，而奔馳EQ系列的市場表現(xiàn)一直未見起色，奧迪的情況更為嚴(yán)峻。這些數(shù)據(jù)顯示，BBA的電動車業(yè)務(wù)正遭受國產(chǎn)車的強(qiáng)烈沖擊，燃油車同樣面臨挑戰(zhàn)，價格和銷量均呈現(xiàn)下滑趨勢。

與此同時，眾多中國本土汽車制造商正向高端市場發(fā)起挑戰(zhàn)，推出一系列高價位車型，直接競爭BBA的核心市場。以問界M9為例，自上市以來迅速獲得大量訂單，甚至在50萬元以上乘用車零售排行榜上奪魁，超越了BBA等傳統(tǒng)豪華品牌，這標(biāo)志著國產(chǎn)汽車在高端市場的穩(wěn)固立足。

比亞迪、賽力斯等國產(chǎn)品牌的快速崛起，不僅在國內(nèi)市場取得了亮眼成績，也在海外市場上擴(kuò)張，顯示出強(qiáng)勁的增長勢頭。比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新上的突破，如第五代DM技術(shù)的發(fā)布，進(jìn)一步推動了行業(yè)變革，增強(qiáng)了市場競爭力。賽力斯也通過M7和M9等車型的熱銷，實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)狀況的改善。

總體來看，隨著國產(chǎn)汽車品牌在電動化、智能化領(lǐng)域的不斷進(jìn)步，以及消費(fèi)者購車觀念的轉(zhuǎn)變，曾經(jīng)在華風(fēng)光無限的合資品牌正面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。汽車行業(yè)的新舊交替，不僅體現(xiàn)在市場份額的重新分配，更預(yù)示著一個新時代的到來，中國自主品牌汽車的崛起，無疑是這一變化的重要標(biāo)志。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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