濟(jì)南財(cái)政能承受18個(gè)高鐵站嗎？高鐵時(shí)代下的城市發(fā)展引擎(2)

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2024-07-29 13:50:23 網(wǎng)易

更值得一提的是，在高鐵成為地方發(fā)展“牌面”的背景下，

不僅大城市搶著建設(shè)，一些中小城市也紛紛上馬，砸鍋賣鐵地爭(zhēng)取線路，爭(zhēng)取設(shè)站。

比如桂林，常住人口495萬人，為了發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)，一口氣規(guī)劃建設(shè)了9個(gè)高鐵站，分別是桂林站、桂林北站、桂林西站、恭城站、陽朔站、全州南站、永福南站、興安北站、五通站。

遺憾的是，地方搶著上馬的高鐵站，并不是都帶來了預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。

前不久有媒體報(bào)道，全國至少有20個(gè)高鐵站，建成后從未啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，或者在短暫運(yùn)營(yíng)后又停止服務(wù)。閑置的原因也很簡(jiǎn)單，

客流量不足，虧損嚴(yán)重，地方補(bǔ)貼難以持續(xù)。

以桂林為例，建成的9個(gè)高鐵站中，五通站因位置偏遠(yuǎn)，交通配套不足，車站日均發(fā)送客流量不到200人次，開通運(yùn)營(yíng)僅4年就停止運(yùn)營(yíng)。

日均客流量不到200人次還算好的，像湖南株洲的九郎山站，前幾年的“春運(yùn)”期間，日均客流量一度不到10人。偌大一座車站，一天就服務(wù)幾個(gè)乘客，無疑是資源的極大浪費(fèi)，自然也難逃關(guān)停的命運(yùn)。

高鐵一響，黃金萬兩。在巨大的利益驅(qū)動(dòng)下，地方之間圍繞高鐵線路、設(shè)站而展開的明爭(zhēng)暗斗屢見不鮮。

對(duì)地方民眾來說，建高鐵不是直接從他們口袋掏錢，當(dāng)然也會(huì)希望高鐵線路越密集、高鐵站越多越好，這樣在家門口就可以通達(dá)全國，出行更方便。

但事實(shí)上，高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃需要考慮多種因素，線路、站點(diǎn)的設(shè)置，存在一個(gè)極限閾值。

高鐵站越多，通達(dá)度就越高，或者說高鐵出行就越方便，這可能是一個(gè)錯(cuò)覺。

首先，過于密集的站點(diǎn)設(shè)置，可能會(huì)影響高鐵的運(yùn)行效率，如增加停靠時(shí)間、降低平均速度等，還可能對(duì)城市空間布局產(chǎn)生不利影響，導(dǎo)致區(qū)域發(fā)展呈現(xiàn)碎片化的現(xiàn)象。

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