近日,亞投行官方宣布,要為越南提供50億美元的貸款,用于基礎設施建設,這筆資金的用途無比明確,那就是用來修建越南的南北高鐵項目。
要知道,該項目在2001年時正式被提出,卻因為資金問題,時至今日都沒能開工。
2024年以來,幾乎所有的泛亞鐵路沿線國家,都同步展開了修建鐵路的行動,就連一直借用越南港口的柬埔寨也是如此。
為了避免被邊緣化,越南只能選擇重啟高鐵項目建設,并頻頻尋求中國幫助。
但到了項目重啟之時,送資金的卻是亞投行而非中國,這無疑令外界頗感意外。
那么,越南高鐵的修建為何如此曲折?為這一項目投資的又為何不是中國呢?
一、找日本修建高鐵,因為錢而兩度告吹
越南是一個東南亞沿海國家,國土呈長條形狀,南北走向距離較長,東西走向則比較窄,擁有漫長的海岸線,且山地、丘陵面積占其國土總面積約80%,所以,非常需要一條縱貫南北的鐵路,將國家各個地區(qū)緊密聯(lián)系到一起。
早在2001年,越南政府就提出了修建南北高鐵的計劃,并在幾年后逐步擬定了方案。
該方案確立之后不久,包含越南在內的18個亞洲國家,又在韓國齊聚一堂,共同提出了針對東南亞地區(qū)的泛亞鐵路修建計劃。
該計劃共分為四個線路,其中西線由昆明出發(fā)直通緬甸仰光;
中線由大理出發(fā)途經老撾萬象、泰國曼谷,直抵吉隆坡和新加坡;
東線由南寧出發(fā),途中從越南北部入境,貫穿越南南北全境,再向西到達柬埔寨金邊,直達泰國曼谷并與中線剩余線路重合;
另外還有一條中東線,由南寧經越南河內直通老撾金邊。
在這幾條線路之中,東線與越南的南北高鐵計劃不謀而合,所以,越南也就順理成章地開啟了對修建高鐵這件事的籌劃。