當(dāng)時(shí),越南找到的合作對象是日本,因?yàn)槿毡臼侨澜绲谝粋€(gè)擁有高鐵建設(shè)技術(shù)的國家,有能力幫助越南建設(shè)高鐵。
雙方在2010年正式簽訂備忘錄,敲定了1500公里的建設(shè)里程,日本方面給到越南的報(bào)價(jià)是648億美元。
要知道,2010年時(shí),越南經(jīng)濟(jì)并不景氣,全年的GDP不過1472億美元,日本給到越南修建高鐵的報(bào)價(jià),竟接近越南一整年GDP的一半,這無疑是越南無法接受的。
但日本一直都有自己的小算盤,他們想要在越南身上賺更多的錢。為此,日本給越南出了一個(gè)主意,那就是為其提供低息貸款。
不過,日本要求所有投資必須全部由日本提供,越南不得吸收其他國家的外部投資。
越南權(quán)衡過后,覺得這一方案同樣不劃算,雙方的合作就這樣告吹了。
轉(zhuǎn)眼間,時(shí)間來到了2023年,越南經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,政府手中也已經(jīng)有了一部分資金。
隨后,他們再度找上日本,希望能與其達(dá)成修建高鐵的合作。
不過,日本政府對越南的邀請并不買賬,竟沒有任何公開的回應(yīng),倒是日本民眾抗議之聲頻發(fā),反對政府將納稅人的錢花在別國身上。
就這樣,經(jīng)過了近20年的拉扯,越南對請日本幫忙修建高鐵這件事終于徹底絕望了。
二、周邊國家風(fēng)生水起,越南愈發(fā)緊張
然而,正當(dāng)越南如此絕望之時(shí),越南周邊幾個(gè)東南亞國家的鐵路建設(shè)事業(yè),卻在如火如荼的發(fā)展之中。
原來,2021年中老昆萬鐵路的通車,一下子激活了老撾的旅游業(yè)和制造業(yè),有效幫助老撾摘掉了陸鎖國的帽子,為其經(jīng)濟(jì)振興事業(yè)提供了新的契機(jī)。
之后,2024年年初印尼雅萬高鐵的通車,也讓人們深深的感知到了高速鐵路帶給人們生活的便利。