汽車供應(yīng)商欠款貼錢研發(fā)被迫降價(jià)

每個(gè)月發(fā)布的汽車銷量榜單成為汽車主機(jī)廠展示實(shí)力的關(guān)鍵時(shí)刻，為了在銷量上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，主機(jī)廠們接連降價(jià)。價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致車企降低成本的需求更加迫切，壓力傳導(dǎo)到了上游供應(yīng)商。一位汽車內(nèi)外飾供應(yīng)商表示，為了保住項(xiàng)目，現(xiàn)在不少項(xiàng)目會(huì)以低于成本的價(jià)格投標(biāo)。汽車供應(yīng)商欠款貼錢研發(fā)被迫降價(jià)！

價(jià)格戰(zhàn)下的成本壓縮讓汽車供應(yīng)商處境艱難，從巨頭到中小型供應(yīng)商，無(wú)一幸免。今年以來(lái)，博世、采埃孚、法雷奧、博澤等汽車零部件巨頭接連宣布了裁員計(jì)劃。一位博世中國(guó)的員工稱，在新能源轉(zhuǎn)型下，即使是博世也面臨著巨大的壓力。另一位中小型軟件供應(yīng)商無(wú)奈地表示，主機(jī)廠與供應(yīng)商之間關(guān)系不對(duì)等，前期投入全由供應(yīng)商墊付，而車企回款周期長(zhǎng)，還有年降的要求，這可能導(dǎo)致很多中小供應(yīng)商資金鏈斷裂。

眼下價(jià)格戰(zhàn)仍在持續(xù)，車企試圖通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)刺激消費(fèi)，保持整體銷量，但越來(lái)越多的供應(yīng)商被推到了懸崖邊緣。一位汽車零部件供應(yīng)商為了拿下某車企的訂單，將報(bào)價(jià)降至成本線以內(nèi)。從業(yè)十年的他深刻感受到了寒冬，那次競(jìng)標(biāo)有四家供應(yīng)商，報(bào)價(jià)一家比一家低。不賠錢就接不到項(xiàng)目，接不到項(xiàng)目公司就無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，形成惡性循環(huán)。

圍繞“降價(jià)”這一核心目的，車企對(duì)供應(yīng)商的壓價(jià)方式花樣百出。每年都會(huì)要求供應(yīng)商進(jìn)行所謂的“年降”，比例越來(lái)越高。有的車企一年會(huì)多次調(diào)整價(jià)格，甚至談起了“月降”。部分車企還會(huì)準(zhǔn)備“二供”甚至“三供”，用他們的價(jià)格來(lái)倒逼合作的供應(yīng)商降價(jià)。大部分供應(yīng)商只能選擇協(xié)商降價(jià)幅度繼續(xù)合作，否則之前的模具費(fèi)和研發(fā)費(fèi)就會(huì)打水漂。

利用強(qiáng)大的議價(jià)能力，車企要求供應(yīng)商大幅降低零部件價(jià)格，甚至壓到成本線以內(nèi)。隨著車企價(jià)格戰(zhàn)加劇，賬期長(zhǎng)的問(wèn)題更加突出。一些供應(yīng)商現(xiàn)匯賬期半年都算快的，一年賬期的企業(yè)也不少。小鵬汽車和蔚來(lái)汽車的付款周期顯著延長(zhǎng)。有些車企還用商業(yè)匯票或供應(yīng)鏈票結(jié)算，如果車企暴雷，匯票將毫無(wú)價(jià)值。拉長(zhǎng)賬期意味著風(fēng)險(xiǎn)增加，一旦無(wú)法回款，供應(yīng)商可能面臨經(jīng)營(yíng)危機(jī)。