“取消關稅”，只是歐盟傲慢的小把戲 最低價換關稅真相
中國汽車的歐洲之路再次發(fā)生變化。當?shù)貢r間22日，歐洲議會貿(mào)易委員會主席伯恩特·蘭格在接受德國電視臺采訪時表示，布魯塞爾和北京接近就中國電動汽車進口取消關稅達成一個方案。他表示：“談判還在進行中，但我們即將與中國達成協(xié)議，中方或將以承諾的最低價格在歐盟銷售電動汽車。”
他提到的關稅是10月30日開始實施的歐盟對中國進口電動車的反補貼關稅，大部分車企的反補貼稅率范圍為17%至35.3%。盡管整體加稅幅度遠不及美國的100%，但也相當嚴厲。
對于短期內(nèi)政策的大幅調整，蘭格解釋說，政策變動只是為了“消除不公平補貼造成的競爭扭曲問題”，這也是引入關稅的原因?！跋还窖a貼”的理由聽起來冠冕堂皇，“取消關稅”聽起來也是個好消息，但實際情況可能并不樂觀。
蘭格在采訪中強調了取消關稅的前提，即中國電動汽車在歐洲的銷售將被設定價格下限。此前有報道指出，部分車企曾向歐盟提議限定最低售價3萬歐元，但被拒絕。此次蘭格所說的“即將達成的方案”，具體車型的最低售價數(shù)字很可能高于這個數(shù)值。
相比加稅的“雷霆手段”，最低價格方案看起來溫和許多，但兩種方式的目標一致——阻止中國電動汽車在售價上碾壓同級別的歐洲電動汽車。例如，上汽集團旗下的MG4在2024年上半年歐洲新能源電動汽車銷量排名第五，當月銷量第三，僅次于特斯拉的Model 3和Model Y。MG4在性能和配置方面與大眾ID.3相當，但在價格上存在巨大差距：ID.3在英國起售價高達35730英鎊，而MG4僅為25995英鎊，相差37.4%。
計算后發(fā)現(xiàn)，即使扣除運輸成本和銷售渠道提成，上汽也已經(jīng)提高了足夠的利潤空間來填補補貼優(yōu)勢。這表明并非“補貼”導致的價格差異，歐盟仍對中國新能源車設置門檻，如今更是通過最低價格換取消關稅。
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