歐盟加關稅松口 中國車企壓力不減(2)
關稅風云下，中國車企出海歐洲將如何生存？
根據(jù)市場調研機構EU-EVS的數(shù)據(jù)，今年10月，上汽旗下名爵MG4EV在歐洲銷量為2193輛，在歐洲純電銷量榜上排名14，是中國本土車企在歐銷量的翹楚。
這款國內起售價僅為12.98萬元的車型，在歐洲定價為3.199萬歐元，折合人民幣將近25萬元。這樣的價格差異下，名爵MG4EV仍然在歐洲收獲了消費者喜愛。
與其售價和定位相似的大眾ID.3，同月銷量為3455輛。對于在歐洲已小有口碑的名爵品牌而言，假如關稅在原有基礎上繼續(xù)減免，MG4EV銷量的進一步增長便并不是空想。
對大眾汽車而言，關稅政策會影響其旗下純電汽車的市場競爭力，但也不是全無好處。
有大眾人士告訴36氪，大眾集團在歐洲推出的高性能子品牌Cupra，旗下全新車型Terramar便是在大眾安徽位于合肥的工廠生產(chǎn)，“這個車型就是從中國出口到歐盟的”。
關稅會直接影響Cupra品牌的定價，以及大眾汽車收獲的利潤水平。Terramar是大眾汽車在華生產(chǎn)、出口歐盟的開始，關稅政策的變化，也影響著這家德國車企的全球化命運。
對于初踏歐洲市場的新勢力品牌而言，由于在歐銷售業(yè)務處于早期，加征關稅對其造成的傷害尚且不大。
小鵬汽車西歐總經(jīng)理便曾公開表示，小鵬汽車的短期目標是在歐洲站穩(wěn)腳跟，不追求銷量，而是致力于樹立品牌的形象。
“但關稅減免，對我們來說肯定是好事”，另一位在新勢力車企負責出海業(yè)務的人士向36氪表示，“不過現(xiàn)在消息太多，實際上還有很多不確定”。
結果未揭曉之前，車企們只能選擇“等待”。
燃油車時代，中國車企在全球范圍內競爭力的確有限。但隨著中國市場新能源車滲透率不斷提升，自主品牌的三電技術經(jīng)歷了消費市場的反復驗證。
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