全國首條跨市自動駕駛公交線路來了 推動交通技術(shù)革新(2)
但王先生也坦言，可能因為要提前預(yù)約，后來一次臨時想乘坐該線路，就在站點等待，等待了近半小時也沒等來車，沒能乘坐成功。
事實上，武漢和鄂州不是第一個試驗自動駕駛的城市，但卻是第一個實現(xiàn)跨城的。
“城市內(nèi)的部分片區(qū)，比如產(chǎn)業(yè)園，公交小巴的接駁需求是客觀存在的，時速30公里以下理論上可以采用自動駕駛的公交車輛，但需要較長期試驗，此前廣州也在做相關(guān)試驗，同期美國佛羅里達州的奧蘭多市，也開啟了相關(guān)測試，武漢則將這一測試引向跨城領(lǐng)域?！鼻迦A大學交通研究所副所長楊新苗告訴中國新聞周刊。
早在2023年12月，廣州自動駕駛便民線正式進入示范應(yīng)用。到了2024年2月，廣州公交集團已經(jīng)開通了8條自動駕駛巴士便民線路（含2條夜間線），投入了50輛自動駕駛巴士，在場景應(yīng)用、系統(tǒng)建設(shè)、技術(shù)迭代、生態(tài)搭建和業(yè)態(tài)融合方面持續(xù)探索。但與廣州不同，武漢、鄂州此次運行的自動駕駛公交車，是跨城的。
“與同城相比，自動駕駛要想跨城運營，更依賴兩城的智能交通合作，特別是數(shù)據(jù)即時傳輸?shù)阮I(lǐng)域?！敝袊茖W院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究中心副主任、汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮告訴中國新聞周刊。
如果廣州、武漢的試驗較為成功，未來，跨城自動駕駛公交車能否全面推廣？
在鹿文亮看來，自動駕駛要進入公共交通領(lǐng)域，除了需要適宜的應(yīng)用場景和成熟的技術(shù)，更需要行得通的商業(yè)模式。而就目前我國各大城市公交車的商業(yè)模式而言，使用自動駕駛車輛，采購和運營成本較高，并沒有明顯優(yōu)勢。
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