大半年等不到配件、售后維修店關(guān)閉、車輛“斷網(wǎng)”……車企遇困后新能源“孤兒車”怎么修(3)

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2025-04-21 12:09:04 上觀

一名來自武漢的恒馳汽車車主投訴稱，自己的車輛不斷出現(xiàn)故障，已經(jīng)無法正常使用。去維修店維修卻被告知，未經(jīng)廠家許可，擅自拆裝、維修新能源汽車電池可能涉嫌違法，不敢修。如今，車輛停在家里不能動。

一些想通過出售二手車逃離困局的車主們還發(fā)現(xiàn)，伴隨著車企陷入經(jīng)營困境的信息傳出，想要把手里的車輛賣出去，即使是大幅降價，也不容易轉(zhuǎn)讓出手?！岸寂沦I了以后修車麻煩?！鄙踔吝B一些二手車商也明確表示，不收倒閉車企的車輛。

賣又賣不掉，繼續(xù)開又怕后續(xù)會有更大麻煩，這種糾結(jié)、焦慮的心態(tài)，成為不少新能源“孤兒車”車主最真實的寫照。

如何完善

與燃油車不同，新能源汽車的運行與售后對車企的依賴度要更高，這也是為什么一旦車企出現(xiàn)問題，新能源汽車就面臨售后維護與維修困境的主要原因。

黃建華說，以往的燃油車，核心是發(fā)動機，維修更注重機械化，但現(xiàn)在的新能源車，核心是“三電”，維修時更注重電子電氣架構(gòu)，有時不僅需要更換配件，還要及時對操作系統(tǒng)、軟件后臺進行同步更新、調(diào)整，而且，由于廠家之間資源不互通，信息不共享，配件不通用，即便外部汽修廠想要維修，可能也無從下手。

鄭州市二七區(qū)主做新能源汽修的龍師傅也告訴記者，在新能源汽修中，一部分可修復(fù)、可替代的零部件，相對容易維修，但現(xiàn)在不少廠商為了突出個性化、智能化，使用的異形件越來越多，如果沒有廠家指定的供應(yīng)商供貨，這種配件很難在市場上拿到貨。遇到這種情況，他們都是建議車主自己去找事故車、報廢車“淘”拆車件，而且，由于廠商的服務(wù)器后臺并不面向維修店開放，有時，即便更換了配件，車輛的故障碼依然無法清除，甚至因為后臺無法識別，車輛依然不能正常使用。

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