站在中國的角度上看,無論越南最終能否擺脫自己的心魔,同時頂住美國等方的壓力,將高鐵項目交給中國,這條鐵路的建設(shè)對中國都是有利無害。
【日韓兩國的高鐵也是采用了1435毫米的國際標(biāo)準(zhǔn)軌】
畢竟,韓國、日本的高鐵也是采用1435毫米軌距的國際標(biāo)準(zhǔn)軌,越南不太可能專門要求日韓按照其他軌距標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計建造鐵路,這條高鐵最后大概率是一條國際標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路。
說得直白一點,無論最終哪一國負責(zé)幫助越南完成這條高鐵的建設(shè),中越之間的“車同軌”已經(jīng)是板上釘釘,且中國能夠借此加快“泛亞鐵路”系統(tǒng)的建設(shè)。
綜合來看,蘇林政府面臨的高鐵選擇題,折射出越南在大國博弈間的典型生存策略——以技術(shù)合作之名行戰(zhàn)略平衡之實。當(dāng)首爾的熱情報價與河內(nèi)的謹慎盤算相互碰撞時,這條1541公里的鋼鐵動脈已不僅關(guān)乎越南國運,更成為測量區(qū)域影響力消長的精密標(biāo)尺。
對中國而言,無論越南最終選擇與哪一方合作,勝利的砝碼早已悄然落定,“車同軌”的歷史性妥協(xié)已為泛亞鐵路網(wǎng)的建設(shè)鋪平了道路。當(dāng)鋼鐵巨龍縱貫中南半島之時,軌距統(tǒng)一的物理連接,終將轉(zhuǎn)化為區(qū)域經(jīng)濟血脈的深層共振。
當(dāng)?shù)貢r間19日,越南國會投票通過了交通運輸部向政府提交的連接中越兩國的老街—河內(nèi)—海防鐵路項目方案。在459名與會代表中,該項目獲得了455票支持。
2025-02-19 11:40:54越南國會批準(zhǔn)投資建設(shè)老街—河內(nèi)—海防鐵路項目