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37年后奧迪開始向中國供應(yīng)商買技術(shù)(3)

關(guān)鍵詞：
2025-10-13 10:03:21  汽車之心

具體到車型上，今年奧迪在中國將會(huì)推出四款車型，分別是全新 Q5L、全新 A5L、A6L e-tron、Q6L e-tron；2026 年將推出全新 A6L、Q7、Q3 和全新旗艦 Q9。

奧迪CEO高德諾強(qiáng)調(diào)，2025 年年底奧迪將擁有競爭對手中「最年輕的產(chǎn)品組合」。

二是

劃清南北奧迪關(guān)系。


一汽奧迪是守存量市場，靠智能化延長油車的生命周期。

在奧迪發(fā)起電動(dòng)化大反攻的第四年，現(xiàn)任 CEO 推翻了前任 CEO 的決策，撤回 2033 年全面電動(dòng)化的目標(biāo)，不再設(shè)定燃油車的終止時(shí)間。

油車市場依舊是奧迪核心板塊，而一汽是奧迪的主力軍。

一汽奧迪今年上半年累計(jì)賣了

24.59萬

輛油車，占據(jù)了豪華燃油車市場

24.6%

的份額。

目前奧迪的拳頭產(chǎn)品A6L、A4L、Q5L 都在一汽奧迪旗下，更何況 PPE 平臺也已經(jīng)落地一汽奧迪的長春工廠，上汽奧迪深度介入開發(fā)，只會(huì)南北互博、徒增內(nèi)耗。


上汽奧迪是攻增量市場，靠技術(shù)整合打入主流市場。

如果說一汽奧迪的任務(wù)是延續(xù)奧迪的品牌價(jià)值，那上汽奧迪更多是為了吸引年輕新用戶。

37年后奧迪開始向中國供應(yīng)商買技術(shù)

以E5Sportback為例，車內(nèi)的「智慧島」其實(shí)就是語音助手，但能像蔚來 NOMI、蘋果 Touch bar 一樣提供情緒價(jià)值。

上汽奧迪試圖在「中國速度」和「百年積淀」之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)——既要用上最新、最好的技術(shù)討好年輕用戶，又不想丟掉自己最值錢的「品牌光環(huán)」。

這背后的關(guān)鍵就在于打破局限。

傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不再拘泥于自研，而是積極擁抱本土供應(yīng)商，既能快速補(bǔ)票上車，又能重新殺回新能源汽車的戰(zhàn)場。

從37年前的「以市場換技術(shù)」，到如今「以技術(shù)換市場」的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)豪華品牌正越來越深地烙上「中國印記」。

對傳統(tǒng)豪華品牌而言，這是智能電動(dòng)時(shí)代「活下去」的現(xiàn)實(shí)考量

(責(zé)任編輯：zx0002)
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