比亞迪在東京車展上展示了其專為日本市場(chǎng)定制的K-EV BYD RACCO，同時(shí)宣布了“純電+混動(dòng)”雙線并行戰(zhàn)略，并帶來(lái)了首款面向日本市場(chǎng)的插混車型海獅06 DM-i。這標(biāo)志著比亞迪從一家做電池的小公司發(fā)展成為站在日本汽車產(chǎn)業(yè)主場(chǎng)的企業(yè)。

二十年前，比亞迪在日本幾乎沒有知名度，說(shuō)服客戶極其困難。劉學(xué)亮回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)甚至打官司找律師都非常艱難。然而，如今比亞迪已成為日本唯一一家實(shí)現(xiàn)乘用車、商用車、儲(chǔ)能、電池全鏈條落地的中資品牌。截至2025年，比亞迪已在日本建立了66家銷售據(jù)點(diǎn)，產(chǎn)品陣容涵蓋多款新能源車型。

比亞迪在日本的成功并非一蹴而就。自2005年起，比亞迪就開始在日本市場(chǎng)探索，從電池到電動(dòng)巴士，再到乘用車，一步步推進(jìn)。2015年，京都街頭出現(xiàn)了第一輛比亞迪純電巴士J6。2022年，ATTO3（元PLUS）登陸日本市場(chǎng)。這些努力使比亞迪完成了從供應(yīng)鏈伙伴到產(chǎn)業(yè)參與者的轉(zhuǎn)變。

比亞迪在日本的策略是通過(guò)長(zhǎng)期信任建立品牌形象。早在2002年，比亞迪試圖打入日本消費(fèi)電子供應(yīng)鏈時(shí)，遭遇了多次拒絕。但經(jīng)過(guò)幾年的努力，終于讓客戶愿意再看一眼中國(guó)制造。2005年，比亞迪在日本法庭戰(zhàn)勝索尼，又在美國(guó)戰(zhàn)勝三洋，化解了專利侵權(quán)指控，這使劉學(xué)亮意識(shí)到“信任”可能是中國(guó)企業(yè)最重要的出海資產(chǎn)。

比亞迪在日本市場(chǎng)的增長(zhǎng)是安靜且穩(wěn)健的。自2022年正式進(jìn)入乘用車領(lǐng)域以來(lái)，比亞迪逐步建立起66家門店，覆蓋全國(guó)八大行政區(qū)域。截至2025年9月，比亞迪在日本年內(nèi)累計(jì)純電銷量2899臺(tái)，同比上漲66%，首次進(jìn)入進(jìn)口車品牌銷量前十。日經(jīng)BP社還為比亞迪的海豹專門出版了技術(shù)解剖書籍，售價(jià)高達(dá)88萬(wàn)日元，這是日本首次為中國(guó)品牌車型出版專業(yè)拆解研究報(bào)告。

比亞迪在日本推出K-EV BYD RACCO，直接參與本土文化。RACCO不僅是一款產(chǎn)品創(chuàng)新，更是文化符號(hào)上的大膽跨界。它擁有Super Tall高車身結(jié)構(gòu)與雙側(cè)滑門設(shè)計(jì)，以適應(yīng)老齡化社會(huì)的需求。此外，比亞迪還推出了海獅06 DM-i，這是它在日本的首款插混SUV，采用第五代DM混動(dòng)技術(shù)。這一策略精準(zhǔn)擊中了日本市場(chǎng)的需求，既能用電，又不怕沒電。

在日本，贏得尊重比贏得銷量更重要。這里的消費(fèi)者對(duì)品牌忠誠(chéng)、對(duì)細(xì)節(jié)苛刻。比亞迪選擇的路徑不是“爆款突圍”，而是通過(guò)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)逐漸融入日本社會(huì)。比亞迪的電動(dòng)巴士從北海道開到?jīng)_繩，成為日本電動(dòng)巴士市占率第一品牌。這些車輛的零重大故障記錄，讓日本公眾逐漸信任了一個(gè)中國(guó)品牌。

比亞迪在日本的成功不僅是企業(yè)層面的突破，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球化道路上提供了新的方向。這場(chǎng)修行仍在繼續(xù)，預(yù)示著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入新的階段——在全球產(chǎn)業(yè)的主場(chǎng)，以平等、專業(yè)、開放的姿態(tài)被世界重新理解。