馬斯克曾宣稱Cybertruck年銷量將達數(shù)十萬輛,但在上市后第二個完整年度,銷量就已開始下滑:今年前三季度,其銷量僅為16,097輛,同比下降38%。除了外觀設計評價兩極化之外,這款車還經(jīng)歷了多次召回。據(jù)馬斯克透露,特斯拉終于將在2026年開始銷售電動半掛卡車,但考慮到8級半掛卡車市場規(guī)模遠小于乘用車市場,這款車型可能僅使公司銷量增長數(shù)萬輛。
特斯拉稱,其位于加利福尼亞州、得克薩斯州、中國和德國的工廠,年產(chǎn)能合計至少達200萬輛。而今年特斯拉年銷量預計在150萬至160萬輛之間,因此這一產(chǎn)能遠超當前需求。上周的股東大會上,至少75%的投資者投票支持馬斯克的薪酬方案。這位億萬富豪在會上暗示,特斯拉可能會通過生產(chǎn)機器人來消化部分過剩產(chǎn)能。
拉馬基亞和阿瓦斯蒂的出走,凸顯了一個長期存在的問題:缺乏一支強大的高管團隊,以及未能為后馬斯克時代設立一個明確的繼任計劃。特斯拉高管團隊目前并未設立總裁、首席運營官或執(zhí)行副總裁之職。特斯拉董事會大力推動馬斯克薪酬方案通過,相當于是將一切賭注押在他身上。耶魯大學管理學院教授高塔姆·穆昆達表示,難以想象馬斯克一旦離開,特斯拉估值不會崩盤。