頭部企業(yè)同步發(fā)力電摩有何深意 高利潤(rùn)填補(bǔ)市場(chǎng)空白。12月1日標(biāo)志著舊版國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)禁售的第一天，也是新版《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施后的第四個(gè)月。一周以來(lái)，雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴等頭部品牌已向市場(chǎng)投放多款符合新國(guó)標(biāo)的車(chē)型，但這些新標(biāo)車(chē)的接受度整體偏低，推廣力度明顯不足。相反，部分門(mén)店轉(zhuǎn)向銷(xiāo)售更受歡迎的電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)三輪車(chē)。

生產(chǎn)端，在新舊國(guó)標(biāo)更迭期間，部分頭部企業(yè)通過(guò)節(jié)奏控制模式進(jìn)行新標(biāo)電動(dòng)車(chē)的排產(chǎn)，同時(shí)將更多資源投向電摩和電三輪領(lǐng)域。從新國(guó)標(biāo)發(fā)布到實(shí)施，再到12月1日舊標(biāo)車(chē)禁售，較長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)渡期為企業(yè)清理庫(kù)存和調(diào)整產(chǎn)能結(jié)構(gòu)提供了一定的空間。在這期間，頭部企業(yè)提前布局，完成生產(chǎn)線的柔性化改造和產(chǎn)品優(yōu)化。然而，多家企業(yè)采用了謹(jǐn)慎投產(chǎn)的方式，如新日股份通過(guò)“預(yù)生產(chǎn)、緩釋放”的節(jié)奏模式規(guī)劃生產(chǎn)和產(chǎn)品投放，愛(ài)瑪則采用“以銷(xiāo)定產(chǎn)”模式依據(jù)渠道訂單模式進(jìn)行排產(chǎn)。

市場(chǎng)對(duì)于新標(biāo)車(chē)持明顯的觀望態(tài)度。為滿足新國(guó)標(biāo)對(duì)整車(chē)質(zhì)量和塑料占比的要求，新車(chē)設(shè)計(jì)發(fā)生了顯著變化。速度受到嚴(yán)格限制，防篡改技術(shù)升級(jí)，與多數(shù)消費(fèi)者對(duì)通勤效率的期望有較大差距。此外，設(shè)計(jì)偏向簡(jiǎn)化，導(dǎo)致載人功能和儲(chǔ)物空間被極大壓縮。實(shí)用性體驗(yàn)下降直接導(dǎo)致了新標(biāo)車(chē)遇冷。濟(jì)南經(jīng)銷(xiāo)商表示，目前不敢盲目進(jìn)貨，因?yàn)橛行枰I(mǎi)車(chē)的人在新規(guī)實(shí)施前就已經(jīng)買(mǎi)了舊標(biāo)車(chē)，現(xiàn)在是問(wèn)得多，買(mǎi)的人很少。

由于新國(guó)標(biāo)車(chē)尚未形成廣泛購(gòu)買(mǎi)需求，市場(chǎng)層面推廣顯得不緊迫。但在另一方面，雅迪的白鯊、愛(ài)瑪?shù)鸟R赫S1和臺(tái)鈴的王者Pro等已經(jīng)開(kāi)始拉開(kāi)電摩大戰(zhàn)的序幕。技術(shù)上，大功率電摩的最高時(shí)速可達(dá)50km-90km/小時(shí)，電機(jī)功率最高可達(dá)3000W，其實(shí)用性遠(yuǎn)超新國(guó)標(biāo)車(chē)。近期，以愛(ài)瑪、雅迪為代表的的品牌門(mén)店開(kāi)始增量進(jìn)貨電摩及電三輪。銷(xiāo)售情況也與新標(biāo)車(chē)形成鮮明對(duì)比，一小時(shí)內(nèi)，新標(biāo)車(chē)無(wú)人購(gòu)買(mǎi)，而電摩已有1人下單。利潤(rùn)方面，電摩遠(yuǎn)高于電動(dòng)自行車(chē)，一臺(tái)新國(guó)標(biāo)車(chē)售價(jià)在2500元—3000元之間，廠家利潤(rùn)僅為200元左右，而中高端大功率電摩售價(jià)在4500元—8000元，基礎(chǔ)款利潤(rùn)達(dá)到600元—800元，高端機(jī)型利潤(rùn)更是突破1500元，是新國(guó)標(biāo)車(chē)的2-3倍。