寶馬奔馳歐洲員工“排隊”入職中國新勢力：“誰會跟錢過不去呢？”(3)

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2025-12-15 13:48:14 騰訊網(wǎng)

肖林稱，過去中國品牌相對弱勢，BBA員工選擇跳槽到中國車企，需要比較大的勇氣。但從2020年左右開始，中國汽車逐漸進(jìn)入歐洲市場，品牌的存在感和認(rèn)知度都顯著提高，當(dāng)?shù)貑T工也清楚中國電動汽車的智能化優(yōu)勢，不會排斥去中國車企工作。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，以金額計算，2020年及之前，歐盟純電動汽車進(jìn)口的最大來源國是美國。2021年，原本排名第三的中國一舉超越美國和韓國，名列榜首。2024年，歐盟進(jìn)口的純電動汽車中，55%來自中國，16%來自韓國，9%來自日本，9%來自美國。

錢鍇就是在2021年離開寶馬，加入小鵬的，現(xiàn)任小鵬德國國家經(jīng)理。他表示，2021年，小鵬一些車型已經(jīng)引起了歐洲本土車企的注意，“從時間窗口來說，當(dāng)時恰好處于中國電動車在歐洲打開市場的階段。每個中國的車企都有一定的成功概率。這個窗口期不是永遠(yuǎn)都會打開”。

“留給中國企業(yè)的窗口期不多了”

BBA到中國車企的人才流動并不意味著后者已經(jīng)在歐洲建立起不可逆的優(yōu)勢。這更像是一個窗口期內(nèi)的人才再分配，而窗口存在多久，取決于產(chǎn)品能否真正賣出去。

多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國汽車目前的主要優(yōu)勢仍在于性價比。

正如荷蘭當(dāng)?shù)乇葋喌箱N售直言“顧客看重的就是我們的價格”，比亞迪、MG等品牌已經(jīng)借此搶先拿下訂單。一位熟悉德國汽車行業(yè)的車企內(nèi)部人士透露，即便MG賣得那么便宜，但依然能保持較高的利潤率。在歐洲，一度只有排名前十的經(jīng)銷商集團(tuán)才有資格跟MG談合作。

即便是在還未正式入歐的品牌上，性價比也正為其帶來更多注目。

“有個特斯拉車主看到我開的小米之后，跟我說他喜歡小米，用的手機(jī)都是小米的手機(jī)，如果這個車什么時候能到歐洲，他就想買。”從事汽車平行出口的石偉（化名）告訴騰訊汽車《遠(yuǎn)光燈》，小米這樣的車在歐洲性價比很高，其實非常吃香，很多當(dāng)?shù)叵M者都來問小米什么時候能在歐洲賣。

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