上百臺(tái)小米現(xiàn)車開(kāi)賣 SU7與YU7銷量分化引發(fā)關(guān)注

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2025-12-15 15:16:51 界面新聞

2025年末，小米汽車旗下的兩款車型市場(chǎng)表現(xiàn)出現(xiàn)明顯分化。11月，小米YU7以3.3萬(wàn)輛的月銷量躋身乘用車銷量前十，而SU7的銷量卻跌至上市以來(lái)最低水平，陷入前所未有的困境。

作為小米汽車的首款車型，SU7曾創(chuàng)造“電車保值”的市場(chǎng)神話，二手車價(jià)格一度高于新車。然而，隨著YU7的上市，SU7的銷量持續(xù)走低，尤其是高端車型SU7 Ultra的下滑尤為顯著。數(shù)據(jù)顯示，這款旗艦性能車的周銷量已較峰值下跌近90%。

分析指出，技術(shù)配置是銷量變化的原因之一。SU7在智能駕駛配置上相對(duì)滯后，標(biāo)準(zhǔn)版未搭載激光雷達(dá)，僅配備基礎(chǔ)L2級(jí)輔助駕駛功能。相比之下，YU7系列將高階輔助駕駛功能升級(jí)為全系標(biāo)配，形成顯著優(yōu)勢(shì)。此外，兩款車型在25至30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的重疊，使它們陷入了內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步削弱了SU7的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。銷售人員透露，YU7發(fā)布后，許多已下訂SU7的消費(fèi)者選擇轉(zhuǎn)單，導(dǎo)致SU7訂單量銳減。

訂單轉(zhuǎn)移不僅減少了SU7生產(chǎn)線的訂單，還讓YU7的訂單超出產(chǎn)能負(fù)荷。工廠因此陷入產(chǎn)能過(guò)剩與不足并存的兩難局面，一邊是SU7產(chǎn)線空轉(zhuǎn)，另一邊是YU7訂單積壓，產(chǎn)能調(diào)配變得被動(dòng)。

12月初，小米汽車突然向市場(chǎng)投放數(shù)百臺(tái)現(xiàn)車，包括全新車、官方展車及修復(fù)后的運(yùn)損車，并承諾消費(fèi)者最快可在2025年底前提車。北京一家小米汽車銷售服務(wù)中心的工作人員表示，部分展車和運(yùn)損車優(yōu)惠幅度達(dá)5至6萬(wàn)元，SU7展車售價(jià)低至17萬(wàn)元左右，這類特價(jià)車輛迅速售罄。

新車方面，首批投放的近300輛YU7現(xiàn)車，在兩天內(nèi)售出近百臺(tái)?，F(xiàn)車可實(shí)現(xiàn)7天內(nèi)交付，意味著消費(fèi)者能夠在2026年新能源汽車購(gòu)置稅政策調(diào)整前完成提車上牌流程。參與“現(xiàn)車選購(gòu)”活動(dòng)的車型集中在SU7和YU7的頂配版本，售價(jià)普遍超過(guò)30萬(wàn)元。工作人員解釋稱，YU7的低配車型仍在熱銷，訂車周期較長(zhǎng)。

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